最新租牌信息：北京新能源车牌出租多少钱一年?2023已更新(热文消息)

最新租牌信息：北京新能源车牌出租多少钱一年?2023已更新(热文消息)

买一个北京车牌需要多少钱

现在北京车牌有价无市：

1、北京车牌不能过户的，车和牌照不能分离。也就说目前北京出租车牌的叫背户。车主和牌照必须是同一个人；

2、租车牌是你买车后，找个出租车牌的人，然后车辆信息都要上这个人的信息。你们必须签好租牌信息的合同，否则将来验车，或者过户卖车都是麻烦；

3、北京市场现在是3中，一种是相对安全一点的比如4S，二手车公司做担保租赁的，这个相对贵点。一种是直接找到租赁人。

最新租牌信息：北京新能源车牌出租多少钱一年?2023已更新(热文消息)

北京车牌：2022年一个北京车牌到底值多少钱？

在介绍京牌价格之前，我们先来了解一组2022年最近一期的摇号数据。

2022年全年小客车指标配额约10万个，根据5月份的新能源摇号数据显示，共配置个人新能源指标21680个，由于摇号人数众多，中签率仅有0.18%左右。

而且根据近期新能源走向来看，未来相关部门还可能将部分燃油指标分配给新能源，这也代表着以后摇号将更加困难。

一、普通京牌价值约12万-15万

也正是在这样的大环境内，滋生了一批以买卖京牌为生的企业，人们熟知的京牌合法获得途径，无非就是法拍、摇号。

但是在这些企业内，却存在诸多不合法的京牌交易方式，其中最为活跃的就是背户和结婚过户。

背户就是租车牌，由出租方和承租方签订没有法律效应的《车牌租赁协议》，年限分别为3年、5年、20年等，分别对应的价格约为4.5万、6.5万、11万左右。

结婚过户相对较为复杂，需要卖方和买方通过结婚的方式，将车牌过户给买方后再离婚，类型分别有北京男、北京女、外地男、外地女等，其对应的价格约为15万、16万、13万、14万左右，且呈现上涨趋势，价格涨幅约1万元左右。

从以上京牌价格来看，你买一辆15万左右的车，加上车牌则需要花费约26万-30万左右，这些钱恐怕都够买一辆低档的BBA了吧？

二、公户京牌价格高达28万上下

不过在京牌交易市场内还有一种比较特殊的京牌，那就是“公户京牌”，其价值相对普通京牌高出不少，约在28万上下。

公户京牌俗称公户标，而公户标同样也需要摇号，但是只要满足纳税额度，最高可以获取8个有效编码参与摇号，所以公户指标摇号相对比较容易。

而公户京牌价格之所以这么高，与它的特性有一定的关系，公司京牌并不属于某个人，而是隶属于公司的，所以只要你购得了这个公司，那其名下的京牌自然而然就成你的了。

但是公户京牌后期维护费用却很高，一个远郊区的公司一年的地址费用约在5000-8000左右，记账费约在2400左右，而且还需要支付每年的年报、季报费用约2000-3000左右。

而城区内的一般人公司费用就更高了，光是地址费就需要1万-3万之间，记账费年均4800左右，也就是说除去年报、季报，每年就需要支出约1.5万-3.5万左右。

所以购买公户京牌的大多是土豪，因为只有他们能承受得住这些持续消耗的费用。

虽然市场内存在多种京牌交易方式，但是都存在一定的风险性，个人普通车牌无论是背户还是结婚过户，都不受到法律保护，所以一旦出现问题，将会有很大损失。

而公户京牌同样存在一定的风险，因为你不了解其公司前身是否拥有法律诉讼，以及其他类似库存、税务、工商等其他问题，所以非专业人士，请勿轻易涉足。

总体来说，京牌最安全且合法的获得方式，只有摇号和法拍，虽然存在一定难度，但是贵在踏实。

经纬恒润近年财务指标

汽车电子迎国产化浪潮，公司为国内稀有、产品全面的 Tier 1 厂商

汽车电子国产替代浪潮下，本土优质供应商有望顺势而上。 由于汽车电子行业较高的研发壁垒，过去如博世、大陆、日本电装等国际大型汽车电子企业凭借在技术积累、经验方面的优势，在全球汽车电子市场份额中位居领先地位。但对于所有整车厂而言，降本增效的需求正倒逼其选择性价比更高的汽车电子供应商展开合作;对于自主车企而言，为确保供应链安全、自主可控，正逐渐孵化培育本土汽车电子供应体系。此外，汽车电子行业呈现传统高端车型配备的电子产品持续向中低端车型普及的趋势，行业蛋糕变大。

相比海外零部件企业，中国零部件企业在性价比、服务上优势更突出;国产汽车电子企业正逐渐突破技术壁垒，在国产替代契机下打开成长空间。

经纬恒润是国内稀有的、产品覆盖全面的 Tier 1 级汽车电子供应商。 公司在汽车智能化领域产品及服务较为丰富，智能驾驶产品线涵盖感知系统、决策系统和执行系统，具备向上集成完整智能驾驶方案的软硬件产品基础，是目前国内少数能实现覆盖智能驾驶电子产品、研发服务及解决方案、高级别智能驾驶整体解决方案的企业。另外，公司已经积累了包括一汽集团、中国重汽、上汽集团、广汽集团、纳威斯达等国内外整车厂客户，在 ADAS、线控制动系统 EWBS 产品等核心产品上打破了海外零部件公司的垄断地位，已经实现国产替代。

1、长期研发积累构筑竞争底气

长期的研发积累是经纬恒润的竞争底气。 汽车电子行业技术革新较快，是典型的知识密集型行业，对行业参与者的研发能力有着绝对高要求，而研发能力包括研发储备、研发团队、研发投入及对用户需求的把握。从经纬恒润发展历史来看，公司起步于为客户提供电子系统研发服务及解决方案业务，随着研发技术和经验的不断积累，开始进入到高级别智能驾驶业务领域。经过长期的积累，公司拥有丰富的研发储备，目前投入较多的项目预计将于 2023 年完成研发，包括先进辅助驾驶系统(ADAS)技术、基于 SOA 架构的车身域控制技术等多项核心技术，并且公司正积极推动相关技术的产业化落地。

保持高强度研发投入，夯实技术竞争力。 经纬恒润秉持对研发能力的重视，近两年研发费用率保持在 15%左右高水平，相比于竞争对手，在研发投入保持高强度。伴随着积极研发创新产品，经纬恒润人均创收约 90 万元、基本高于可比公司。但也正因为大力度的研发投入、且以费用化居多，稀释公司利润，人均创利仅 2 万元左右、远低于可比公司。未来随着创新产品开发量产完成，研发投入得以资本化，将明显缓解费用端的压力，利润及人效指标都将有明显提升。

另外，经纬恒润重视研发团队建设、引进优质人才。 公司研发费用中有约 70%为研发人员薪酬，研发人员人均薪酬约 20 万元，远超除德赛西威外的竞争对手，表明公司重视对高质量的人才的吸引。目前已经组建了一支高效、专业、具有国际化视野的研发团队，形成以中央研究院进行前瞻性技术研究、业务部门进行具体产品与技术开发的高效的创新体系。截至 2022 年，公司有研发人员 1,259 人，占全体员工的 46.05%;在全体员工中博士和硕士学历占比 55.5%，相比于竞争对手，研发团队规模、专业度都更具竞争力。

2、深刻理解国内需求，本土化服务优势明显

相比国际 Tier1，对国内整车厂的需求理解更深刻，掌握服务优势。 在汽车智能化行业，国际 Tier1 大多提供标准化的产品，且主要研发部门部署在海外，配合国内客户进行定制开发或后期改动的成本较高。相比之下，经纬恒润在与客户长期合作的过程中，以整车厂需求为导向、保持高效沟通，搭建灵活高效的响应体系，为整车厂提供更精准、及时的本地服务支持;同时凭借对本土化的道路工况有更深入的理解，能够打造更适合国内整车厂的智能化产品，目前公司与国内整车厂的合作持续深化，已成为国内整车厂技术和产品升级的可靠战略伙伴，优质且稳定的客户资源有望推动公司实现持续增长。

对于诸如经纬恒润等中国本土优质汽车电子供应商而言，无论是在产品端的研发制造，还是客户端的开拓速度、服务能力都逐渐走在全球前列，有望借助中国市场实现规模化量产、完成国产替代打开成长空间，重构汽车智能化时代竞争格局。

二、产品端：公司“三位一体”业务布局，软硬件产品全面发展

公司产品布局涵盖了电子产品、研发服务及解决方案、高级别智能驾驶整体解决方案业务，三大业务在核心技术、应用场景、行业客户群等方面相互支持、协同发展：

1) 电子产品： 通过汽车电子领域的硬件制造能力赋能，为研发服务及解决方案延长客户服务周期、提供关键技术落地场景;也为高级别智能驾驶整体解决方案提供技术积累与运用，以规模化量产产品达到降本增效的作用;

2) 研发服务及解决方案： 通过汽车电子领域的技术积累赋能，包括为电子产品提供设计验证经验及技术支持;也为高级别智能驾驶整体解决方案提供技术架构与应用案例积累;

3) 高级别智能驾驶整体解决方案： 通过智能驾驶领域的技术积累赋能，为电子产品、研发服务及解决方案提供新产品、新技术验证场景的应用并积累应用数据。

（一）智能驾驶电子产品：产业加速发展，公司 ADAS 产品打破国外垄断，ADCU 已实现量产

1、ADAS：我国乘用车前视系统装配量提升，经纬恒润跻身 TOP10ADAS 接近于自动驾驶 L0-L2 级别。ADAS 通过安装在车上的毫米波雷达、激光雷达、摄像头等各种传感器，在汽车行驶过程中感知环境、采集数据、探测辨识物体、并结合地图数据等进行运算分析，实现包含 ACC(自动巡航系统)、AEB(自动制动系统)、LKA(车道保持辅助系统)、LCC(车道居中)等 20 余项功能。根据自动驾驶级别分类，ADAS接近于自动驾驶 L0-L2 级别。

中国 2022 年以来 ADAS 加速落地，但 L2 级及以上装配率相对较低。 ADAS 全球市场中，欧盟相对领先，2013 年开始要求新车必须装配电子稳定控制(ESC)与防抱制动系统(ABS)，2014 年开始将 ADAS 部分功能纳入安全评级系统。在我国，2022 年以后 ADAS加速落地，但仍以 L1 级为主，L2 级及以上渗透率较低，佐思汽研数据显示，2022 年，中国乘用车新车 ADAS 系统 L1 装配率为 17.4%，同比增加 3.3pct，L2 装配率 16.2%，同比增加 8.8 pct。Canalys 数据显示，2022 年 Q4，中国 12%的销售新车采用 L2 级辅助驾驶功能，低于同期美国 30%、日本 20%。

前视系统为 ADAS 核心配置，2025 年装配量有望突破 1600 万辆。 2022 年，我国乘用车前视系统装配量近 500 万辆，其中自主品牌 106.3 万辆(+43.9%)、合资 390.5 万辆(+68%)。

装配率方面，2022 年我国前视系统装配率为 26.4%，同比增加 10.9pct。随着前视系统算力提高、功能增加，佐思汽研预计 2025 年前视系统装配率有望突破 1600 万辆，装配率有望提升至 65%。

乘用车前视系统中，国际龙头主导，经纬恒润中在自主品牌中市占率第二。 国内乘用车前视系统主要供应商有电装、博世、安波福、经纬恒润等，市场集中度较高，2022 年 TOP10市场份额超过 90%，经纬恒润为 TOP10 中唯一一家国内厂商，市场份额约 3.6%;自主品牌乘用车市场中，博世市占率超 40%，经纬恒润位列第二。

2、自动驾驶域控制器有望快速放量，众多厂商积极布局

集中式电子电气架构为行业共识，众多车企布局域控制器架构。 智能汽车对数据、通信性能、算法、算力要求激增，分布式 ECU 架构在算力、传输效率等众多方面无法满足需求，集中式域控制器具备显著优势。国内车企中，比亚迪、长城汽车、吉利汽车等纷纷布局域控制器架构，例如比亚迪的 e 平台 3.0、长城汽车的 GEEP 系列电子电气架构。

我们提供以下服务：

1、京牌短租

车牌短期租用，灵活方便，律师公证，安全无忧。

2、京牌长租

车牌长期租用，三方协议，律师公证，安全无忧。

3、公司车牌

专业车务顾问，“一对一全程代办服务，客户经理全程实时监督服务。

4、车务咨询

车务咨询，足不出户，高效便捷，省钱省事省心。

WwW.sOjIe.Cn

我们的服务优势：

大品牌有保障

SERVICE PROMISE

真正的口碑良好

转介绍再合作屡见不鲜

求严谨且重细节

海量成交却零恶性事件

讲真话且办实事

切实解决用户根本诉求

真正的行业领先

一直被模仿从未被超越

真正的侠者风范

京牌科普类文案的源头

真正的

WwW.sOjIe.Cn

鲜有人比我们更懂车牌

公司简介

公司自15年从事京牌租赁行业(北京车牌-北京车牌租赁-北京车牌出租-北京车牌过户)多年的时间，截至目前为止已经协助上万名客户解决车牌租赁的难题，让很多客户将手中闲置车牌利用起来，换取可观的租金。更让许多客户解决了买车没有车牌的极大难题。
我们公司有固定的经营场所，拥有多名专业顾问和代办车务手续的代办人员。租户和指标人签署正规车牌租赁合同，保障双方权益，迄今为止没出现一起客户不满意投诉事件。在业界有很好的口碑和信誉。

我们也在与时俱进，不断创新，不断学习，让自己更好的为客户服务。截至目前北京已经有众多的宝马，奔驰，奥迪4s店成为我们公司的合作伙伴。

自动驾驶“激光雷达VS纯视觉路线之争”烽烟又起，集度如何抉择？

日前，丰田汽车旗下子公司 Woven Planet Holdings宣布正在开发不使用激光雷达等昂贵传感器的自动驾驶技术。针对此披露，外界普遍认为是丰田加入纯视觉自动驾驶技术阵营的重要信号。

WwW.sOjIe.Cn

作为自动驾驶激光雷达阵容的产业领袖，丰田猝不及防的转向，引起业界一片愕然：在激光雷达“上车”大潮的当下，“老狐狸”丰田的“背叛”，无疑将一众跟随者打了个措手不及。丰田汽车为何会跳出自己提出的“激光雷达阵营”，而自动驾驶技术路线的争论，在量产商用领域又该如何定论?

激光雷达VS纯视觉感知，谁才是自动驾驶的终局答案?

众所周知，在智能驾驶两大发展路线上，长期存在着“激光雷达与纯视觉感知”两大路线：

WwW.sOjIe.Cn

纯视觉感知路线选择以机器视觉为核心，利用毫米波雷达+摄像头解决方案实现自动驾驶，主要代表有美国特斯拉的FSD 、中国百度的Apollo Lite、以色列Mobileye 的 SuperVision三大主流纯视觉感知方案;而激光雷达方案则选择以高精地图+激光雷达为核心传感器实现自动驾驶，代表企业有Waymo、百度Apollo、小马智行等。可以说，除了百度Apollo选择两条路线并行之外，其他大部分企业都选择了押宝单个路线。

两条路线之争，缘于其优缺点的明显差异。

激光雷达方案，可以帮助车辆在现有技术条件下实现快速3D建模，比较精准的还原路况信息，形成计算机可以快速识别、快速处理、快速应对的方案。然而，由于激光雷达方案成本高昂、且对芯片算力需求大，在现阶段无法在所有级别车型上完成搭载，这让意图使特斯拉成为“智能车中的大众、福特”的马斯克所不能忍受，为此他公开表示，激光雷达是“只有傻瓜才会用”的方案。

纯视觉感知路线的优势则比较明显，其不仅成本更低，且符合人眼逻辑，在数据积累达到一定规模后更会产生质变，直至达到比肩、超越激光雷达方案的自动驾驶表现，是一种在技术上更领先的方案。为此，小鹏汽车副总裁吴新宙直言：“长期来看，视觉是无所不能的”。

事实上，纯视觉方案的潜力已经在实践中成为现实：作为国内唯一纯视觉L4级城市道路自动驾驶解决方案，百度的Apollo Lite已拥有仅凭纯视觉感知就能实现城市领‬域L4级自动驾驶的能力，在量产领域，也在自主泊车产品AVP和领航辅助驾驶产品ANP上帮助一系列主机厂实现了L4能力的降维商用。

但纯视觉方案也非完美无缺，在恶劣环境下，摄像头完成感知任务的难度也会随之提升。如果在现阶段将其应用于商业，对消费者更负责任的车企必须赋予其硬件冗余。

总之，无论何种路线，在量产领域都应专注安全。在这波由丰田引起的新一轮自动驾驶路线争论下，面对层出不穷的观点，消费者无法分辨、也不需要分辨，市场需要的只是一辆更智能、更安全的智能汽车，自动驾驶的路线，不应“站队”。

那么，什么才是市场需要的答案?

为什么说“纯视觉路线、配装激光雷达”方案，可能是目前量产最值得尝试的路线?

尽管自动驾驶落地路线在各大厂商中存在争论，但要解决的问题却是殊途同归：最终还是要解答如何将高级别自动驾驶进行量产的难题。

这条路就像珠峰的攀登，无论选择南坡还是北坡登顶，最终都会来到登顶的必经之路：“希拉里台阶”。路线之争不是你死我活，而是取长补短，都是实现高阶自动驾驶量产的工具。

也就是说，虽然纯视觉方案更领先，但与激光雷达方案也并不是非此即彼的排它关系，更不是单纯的从属或互补关系，从量产商用角度考虑，纯视觉方案必须要有冗余补盲。

WwW.sOjIe.Cn

那么，在不考虑成本、只考虑安全性的前提下，智能车上堆满激光雷达，是不是就万事大吉了?毕竟，几乎所有在2022年前后发布的旗舰智能汽车厂商都已标配激光雷达，甚至出现了装载4颗激光雷达的车型。

还是不行。

针对上文的问题，百度 Apollo 技术委员会主席王亮曾公开表示：“在激光雷达为主、视觉为辅的传统策略中，视觉感知自身的问题和缺陷在雷达感知的掩盖下暴露不够充分。”也就是说，无论选择激光雷达路线、还是纯视觉感知路线，每一个自动驾驶车辆都绕不开解决视觉感知的问题。

而清华大学智能科学讲席教授和智能产业研究院院长、中国工程院院士、美国艺术与科学院院士张亚勤在2022人工智能计算大会(AICC 2022)上直言，视觉和激光雷达结合是(自动驾驶落地)最佳方式。

从产业界实践到学界研究，都对“视觉为主、激光雷达提供安全冗余”路线表示肯定，而集度汽车，恰恰就拥有这条融合技术的优势。

作为直接继承百度Apollo领先智能驾驶技术和Robotaxi 2500万公里0事故路测数据积累优势的新造车企业，集度不仅可利用中国唯一的纯视觉L4级城市道路自动驾驶解决方案“Apollo Lite”的养分，在纯视觉感知路线上拥有“起点即他人终点”的先天条件，还拥有极为深厚的激光雷达技术方案储备，为车辆的补盲提供冗余。毕竟，正如上文所说，百度是少有的“激光雷达路线+纯视觉感知路线”两条腿走路的自动驾驶企业。这一点，全球罕见。

当纯视觉路线的学霸更懂得“路线融合”的价值，搭载激光雷达的集度首款汽车机器人也将成为自动驾驶量产产品的标杆。

事实上，就在今年 1 月份，集度已经在其 SIMUCar(软件集成模拟样车)上融通了高速、城市双域的多场景自动驾驶功能，提前验证了量产高阶自动驾驶能力的安全稳定性。尽管集度选择的路线尚未完全公开，但通过其早期发布的部分车图推测，使用“纯视觉感知实现自动驾驶，激光雷达冗余补盲”方案的概率不小。这个猜测一旦被做实，集度的首款汽车机器人，势必将成为自动驾驶量产产品的标杆。

后记

《爱丽丝梦游仙境》里红桃皇后曾说：“在我们这个国里，以你现在的速度，你只能在原地逗留;如果你要抵达另一个地方，你必须以双倍于现在的速度奔跑。”

这场“刺刀见红”的自动驾驶量产竞赛中，谁的技术储备更深厚、更全面，谁就能走得更远。可以说，尽管这轮竞赛才刚刚开始，但自动驾驶“种子选手”集度，不仅已经获得了一张决赛入场券，更可能为业界提供自动驾驶量产的新思路和新范式：

纯视觉技术方案主导自动驾驶，激光雷达提供安全冗余。核心问题或许并非搭载多少颗激光雷达，而是谁能从用户的实际需求和体验出发，让自动驾驶真正成为人人可享的技术，而不是盲目地给用户“堆料”。

以上就是对最新租牌信息：北京新能源车牌出租多少钱一年?2023已更新(热文消息)的全部讲解，希望对你有所帮助！！如需了解更多，请咨询文章上方&底部联系方式