最新租牌信息：北京牌出租三年多少钱?——(2023车牌最新排名)已更新
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买一个北京车牌需要多少钱
现在北京车牌有价无市：
1、北京车牌不能过户的，车和牌照不能分离。也就说目前北京出租车牌的叫背户。车主和牌照必须是同一个人；
2、租车牌是你买车后，找个出租车牌的人，然后车辆信息都要上这个人的信息。你们必须签好租牌信息的合同，否则将来验车，或者过户卖车都是麻烦；
3、北京市场现在是3中，一种是相对安全一点的比如4S，二手车公司做担保租赁的，这个相对贵点。一种是直接找到租赁人。
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北京车牌：2022年一个北京车牌到底值多少钱？
在介绍京牌价格之前，我们先来了解一组2022年最近一期的摇号数据。
2022年全年小客车指标配额约10万个，根据5月份的新能源摇号数据显示，共配置个人新能源指标21680个，由于摇号人数众多，中签率仅有0.18%左右。
而且根据近期新能源走向来看，未来相关部门还可能将部分燃油指标分配给新能源，这也代表着以后摇号将更加困难。
一、普通京牌价值约12万-15万
也正是在这样的大环境内，滋生了一批以买卖京牌为生的企业，人们熟知的京牌合法获得途径，无非就是法拍、摇号。
但是在这些企业内，却存在诸多不合法的京牌交易方式，其中最为活跃的就是背户和结婚过户。
背户就是租车牌，由出租方和承租方签订没有法律效应的《车牌租赁协议》，年限分别为3年、5年、20年等，分别对应的价格约为4.5万、6.5万、11万左右。
结婚过户相对较为复杂，需要卖方和买方通过结婚的方式，将车牌过户给买方后再离婚，类型分别有北京男、北京女、外地男、外地女等，其对应的价格约为15万、16万、13万、14万左右，且呈现上涨趋势，价格涨幅约1万元左右。
从以上京牌价格来看，你买一辆15万左右的车，加上车牌则需要花费约26万-30万左右，这些钱恐怕都够买一辆低档的BBA了吧？
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二、公户京牌价格高达28万上下
不过在京牌交易市场内还有一种比较特殊的京牌，那就是“公户京牌”，其价值相对普通京牌高出不少，约在28万上下。
公户京牌俗称公户标，而公户标同样也需要摇号，但是只要满足纳税额度，最高可以获取8个有效编码参与摇号，所以公户指标摇号相对比较容易。
而公户京牌价格之所以这么高，与它的特性有一定的关系，公司京牌并不属于某个人，而是隶属于公司的，所以只要你购得了这个公司，那其名下的京牌自然而然就成你的了。
但是公户京牌后期维护费用却很高，一个远郊区的公司一年的地址费用约在5000-8000左右，记账费约在2400左右，而且还需要支付每年的年报、季报费用约2000-3000左右。
而城区内的一般人公司费用就更高了，光是地址费就需要1万-3万之间，记账费年均4800左右，也就是说除去年报、季报，每年就需要支出约1.5万-3.5万左右。
所以购买公户京牌的大多是土豪，因为只有他们能承受得住这些持续消耗的费用。
虽然市场内存在多种京牌交易方式，但是都存在一定的风险性，个人普通车牌无论是背户还是结婚过户，都不受到法律保护，所以一旦出现问题，将会有很大损失。
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而公户京牌同样存在一定的风险，因为你不了解其公司前身是否拥有法律诉讼，以及其他类似库存、税务、工商等其他问题，所以非专业人士，请勿轻易涉足。
总体来说，京牌最安全且合法的获得方式，只有摇号和法拍，虽然存在一定难度，但是贵在踏实。
中国自动驾驶方案：一入NVIDIA深似海，从此自研是路人
在前不久举办的中国2022年电动汽车百人论坛大会上，全国政协经济委员会副主任、前工信部部长苗圩曾发表了这么一段言论：“中国新能源汽车到处开花，个个都喊着自己有自动驾驶技术，但真正愿意行动的企业却没有几个。”
“ 汽车厂商真正采取行动的没有，只会光叫唤。”
苗圩对中国汽车行业“缺芯少魂”的想象哀其不幸，怒其不争。在他看来，国内车企为了眼前的一时短利，一股脑地就将车规级芯片、操作系统等汽车智能化转型的卡脖子技术全部包给一级配套商。而且在不知不觉间，英伟达已经“锁定”了中国自动驾驶的“半壁江山”：
一入NVIDIA深似海，从此自研是路人
对于不了解英伟达或者自动驾驶的朋友来说，可能很难接受一家“游戏显卡公司”，怎么就摇身一变成了“垄断”国内自动驾驶技术的大反派了呢?
其实早在2017年，特斯拉就展示了一款配备英伟达Drive PX 2硬件的自动驾驶汽车。在Power by NVIDIA的Tesla Vision中，英伟达称其是“世界上第一台专为自动驾驶打造的人工智能超级电脑”，它的运算能力等同于150台苹果MacBook Pro，并且预计它还能独自完成L4级自动驾驶所需要的所有计算任务。要知道，那可是整整5年前，国内的造车新势力们大多还没成立呢。
而直到现在，国内你能叫得出名字的新能源车品牌，包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想、威马、蔚来、高合、智己、集度等等，都选择了英伟达作为自动驾驶技术的供应商。其中，比亚迪计划在2023年推出首款基于英伟达自动驾驶方案的车型;蔚来刚开始交付的ET7上搭载了由英伟达DRIVE Orin驱动的超级计算机NIO Adam;而即将上市的理想L9，也准备率先搭载英伟达的Orin系统级芯片。
举个不那么恰当的例子，在自动驾驶领域，英伟达就相当于这个领域里的安卓，即提供硬件，还提供软件，实在不行还有全套的解决方案。而且在此基础上，英伟达还会提供Drive Hyperion平台，硬件方面兼容法雷奥、采埃孚、大陆、海拉、索尼等等摄像头，什么毫米波雷达、激光雷达等等，全部都进行了适配，简直像准备了一套“嚼碎喂到嘴里”的保姆级课程。
这种填鸭式的“教育”，对于争分夺秒的新势力品牌来说，简直就是：一入NVIDIA深似海，从此自研是路人。
躺平or自强?除了NVIDIA还有什么方案?
显而易见，英伟达在下一盘大棋：按照英伟达的宣传规划，至2024年，英伟达将会完成北美、欧洲、亚洲共50万公里的厘米级高精实况地图的测绘。届时，英伟达不仅绑定了配套商、车企，就连终端的用户也被强制绑定了，真的是细思极恐。
幸好在英伟达成长到无人可以撼动的地步之前，国内的智能芯片厂商也奋发自强了起来，像地平线、华为、黑芝麻、芯驰科技和零跑汽车，就组成了五巨头扛起了国产自研自动驾驶芯片的大旗。
而在这其中，地平线和华为的技术底蕴又稳压其他三家。以地平线跟华为已经装车的芯片/系统为例：
我们提供以下服务：
1、京牌短租
车牌短期租用，灵活方便，律师公证，安全无忧。
2、京牌长租
车牌长期租用，三方协议，律师公证，安全无忧。
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3、公司车牌
专业车务顾问，“一对一全程代办服务，客户经理全程实时监督服务。
4、车务咨询
车务咨询，足不出户，高效便捷，省钱省事省心。
我们的服务优势：
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鲜有人比我们更懂车牌
公司简介
公司自15年从事京牌租赁行业(北京车牌-北京车牌租赁-北京车牌出租-北京车牌过户)多年的时间，截至目前为止已经协助上万名客户解决车牌租赁的难题，让很多客户将手中闲置车牌利用起来，换取可观的租金。更让许多客户解决了买车没有车牌的极大难题。我们公司有固定的经营场所，拥有多名专业顾问和代办车务手续的代办人员。租户和指标人签署正规车牌租赁合同，保障双方权益，迄今为止没出现一起客户不满意投诉事件。在业界有很好的口碑和信誉。
我们也在与时俱进，不断创新，不断学习，让自己更好的为客户服务。截至目前北京已经有众多的宝马，奔驰，奥迪4s店成为我们公司的合作伙伴。
中科创达携手地平线，自动驾驶客户争夺战正式打响？| 见智研究
4月18日中科创达公布与地平线成立合资公司。据悉合资公司将由中科创达控股，聚焦智能驾驶赛道，并围绕地平线车规级AI芯片为主机厂及一级供应商等企业提供高质量的智能驾驶软件平台和算法服务，共同加速智能驾驶的规模化量产落地。
中科创达与地平线成立合资公司是汽车智能化生态中软硬件合作的案例，中科创达的优势是操作系统的研发，地平线是国内车规级AI芯片前装量产的企业，双方的合作将加速高等级自动驾驶域控制器的研发进程。
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软硬件合作的背景与优势
随着汽车自动驾驶等级的升级从L2-L4/L5，对自动驾驶域控制器的性能要求也会提高。自动驾驶域控制器的构成包括软件和硬件。主控芯片Soc是硬件的核心，而地平线的征程系列芯片就是国内汽车AI芯片的头部厂商。与硬件关联度最高的软件是底层软件(操作系统)和中间件，中科创达具有多年自动驾驶软件底层开发的经验，此次合作也是为了能够深度布局高等级智能驾驶平台，与地平线的合作也能够使得公司所积累的汽车系统能够迁移顺利应用在采用征程系芯片的域控制器中。
地平线征程系列芯片累计出货量已突破100万片，在售的征程系列芯片包括征程2、征程3和征程5，适配从低到高的自动驾驶等级，预计2024年会推出征程6芯片。征程系芯片已经在理想、上汽、长安和奇瑞等汽车厂商上应用。中科创达与地平线的合作将提高底层软件在下游客户中的渗透率。
自动驾驶域控制器行业集中度较低
上文所说的软件和硬件都是域控制器的上游，中游是域控制器集成商。未来域控制器市场将会有两大阵营，包括主机厂和规模化第三方。具体来看，主机厂将自己研发域控制硬件架构和底层软件的开发，上中游一起做对于主机厂的研发实力和资金要求会非常高，这样的公司也比较少，像是华为可以做到;而更多的则会采用规模化第三方的模式，也就是域控制器厂商仅做代工生意，底层软件和硬件架构都采用外购的模式。 中科创达就是属于规模化第三方合作阵营中的软件商，而自动驾驶域控制器行业集中度还比较低，此次中科创达与地平线的“锁定”，能够为渗透率的提高埋下种子。
中科创达智能汽车业务效益可观
中科创达在智能汽车业务的增长势头非常迅猛，今年以来公司的大客户数量在快速增长，从去年的4家迅速增长至12家，大客户的营业收入贡献占汽车相关产业收入的75%以上。在整车操作系统行业中，未来厂商的集中度也会不断的提高，公司非常注重技术优势的领先性布局。且在去年的市场效益中表现也非常好，根据公司公开电话会议数据资料显示，今年一季度的订单已经大超预期，在今年全年汽车业务的收入预计将增长50%以上，去年收入超过12亿元。
另一方面，公司在今年将会看到海外客户收入的快速增长趋势，包括与欧洲和美国的顶级厂商合作，并且成为提高公司在汽车业务毛利率的一个重要领域，据悉海外客户的毛利率比国内客户毛利率高出10个百分点以上。
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