最新挂牌信息：北京租车牌号一个月多少钱?2023已更新(今日/实时)
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买一个北京车牌需要多少钱
现在北京车牌有价无市：
1、北京车牌不能过户的，车和牌照不能分离。也就说目前北京出租车牌的叫背户。车主和牌照必须是同一个人；
2、租车牌是你买车后，找个出租车牌的人，然后车辆信息都要上这个人的信息。你们必须签好租牌信息的合同，否则将来验车，或者过户卖车都是麻烦；
3、北京市场现在是3中，一种是相对安全一点的比如4S，二手车公司做担保租赁的，这个相对贵点。一种是直接找到租赁人。
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北京车牌：2022年一个北京车牌到底值多少钱？
在介绍京牌价格之前，我们先来了解一组2022年最近一期的摇号数据。
2022年全年小客车指标配额约10万个，根据5月份的新能源摇号数据显示，共配置个人新能源指标21680个，由于摇号人数众多，中签率仅有0.18%左右。
而且根据近期新能源走向来看，未来相关部门还可能将部分燃油指标分配给新能源，这也代表着以后摇号将更加困难。
一、普通京牌价值约12万-15万
也正是在这样的大环境内，滋生了一批以买卖京牌为生的企业，人们熟知的京牌合法获得途径，无非就是法拍、摇号。
但是在这些企业内，却存在诸多不合法的京牌交易方式，其中最为活跃的就是背户和结婚过户。
背户就是租车牌，由出租方和承租方签订没有法律效应的《车牌租赁协议》，年限分别为3年、5年、20年等，分别对应的价格约为4.5万、6.5万、11万左右。
结婚过户相对较为复杂，需要卖方和买方通过结婚的方式，将车牌过户给买方后再离婚，类型分别有北京男、北京女、外地男、外地女等，其对应的价格约为15万、16万、13万、14万左右，且呈现上涨趋势，价格涨幅约1万元左右。
从以上京牌价格来看，你买一辆15万左右的车，加上车牌则需要花费约26万-30万左右，这些钱恐怕都够买一辆低档的BBA了吧？
二、公户京牌价格高达28万上下
不过在京牌交易市场内还有一种比较特殊的京牌，那就是“公户京牌”，其价值相对普通京牌高出不少，约在28万上下。
公户京牌俗称公户标，而公户标同样也需要摇号，但是只要满足纳税额度，最高可以获取8个有效编码参与摇号，所以公户指标摇号相对比较容易。
而公户京牌价格之所以这么高，与它的特性有一定的关系，公司京牌并不属于某个人，而是隶属于公司的，所以只要你购得了这个公司，那其名下的京牌自然而然就成你的了。
但是公户京牌后期维护费用却很高，一个远郊区的公司一年的地址费用约在5000-8000左右，记账费约在2400左右，而且还需要支付每年的年报、季报费用约2000-3000左右。
而城区内的一般人公司费用就更高了，光是地址费就需要1万-3万之间，记账费年均4800左右，也就是说除去年报、季报，每年就需要支出约1.5万-3.5万左右。
所以购买公户京牌的大多是土豪，因为只有他们能承受得住这些持续消耗的费用。
虽然市场内存在多种京牌交易方式，但是都存在一定的风险性，个人普通车牌无论是背户还是结婚过户，都不受到法律保护，所以一旦出现问题，将会有很大损失。
而公户京牌同样存在一定的风险，因为你不了解其公司前身是否拥有法律诉讼，以及其他类似库存、税务、工商等其他问题，所以非专业人士，请勿轻易涉足。
总体来说，京牌最安全且合法的获得方式，只有摇号和法拍，虽然存在一定难度，但是贵在踏实。
元戎启行前装方案投入自动驾驶运营，成本低于1万美元
4月20日，元戎启行L4级自动驾驶前装方案车队落地北京，该车队由30辆自动驾驶车辆组成，将投入到元戎启行在北京的RoboTaxi运营中。车队搭载了元戎启行最新面向前装量产的L4级自动驾驶解决方案——DeepRoute-Driver 2.0。据悉，该方案是业内成本最低的L4级自动驾驶解决方案，成本低于1万美金，未能还能再降低70%。
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元戎启行公关经理彭赛琼告诉太平洋汽车，DeepRoute-Driver 2.0已在北京CBD进行了半年的常态化路测，在性能上，能从容不迫地完成变道、避开临时路障等复杂操作，解决“鬼探头”、“加塞”等特殊路况。DeepRoute-Driver 2.0能适配多种车型，该方案已经与飞凡MARVEL R(图片|配置|询价)、林肯MKZ、吉利几何A等车型成功适配，可一键进入自动驾驶系统。
据介绍，元戎启行的前装方案，每辆车的车身嵌入2到5颗固态激光雷达和8个摄像头。在算力上，DeepRoute-Driver 2.0搭载了NVIDIA DRIVE Orin车规级芯片，整体功耗控制在150 瓦。 该系统的精准感知距离超过200米。还拥有一套纯视觉的冗余感知系统，在部分传感器失效的情况下，系统也能自适应地根据安全策略进行自动驾驶。
元戎启行CEO周光表示：“除了要打造安全可靠的技术，实现自动驾驶量产还需要解决许多问题，其中，如何做到降本增效，是最实际的问题。DeepRoute-Driver 2.0目前的成本不到1万美金，在确保系统性能的基础上，与车企进行大规模合作后，整套自动驾驶系统成本可再降低70%。”
周光透露，目前元戎启行已与多家主机厂展开了技术合作。预计到2024年，搭载元戎启行L4级自动驾驶解决方案的汽车将开始量产并大规模进入市场，届时车辆会在数据积累丰富的区域率先实现L4级自动驾驶，在其他区域先以人机共驾的模式不断积累数据，再逐步释放L4级自动驾驶能力，最终实现更多区域的自动驾驶。
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相关资料： 元戎启行成立于2019年2月，是一家国际化的L4级自动驾驶解决方案提供商，其在北京、北京均设有研发中心。去年9月，元戎启行完成了由阿里巴巴领投的3亿美元B轮融资，跟投方为时代资本、复星锐正、云启资本、耀途资本。其估值超过10亿美元，成为继小马智行、文远知行等公司后，新崛起的一家自动驾驶独角兽。
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公司自15年从事京牌租赁行业(北京车牌-北京车牌租赁-北京车牌出租-北京车牌过户)多年的时间，截至目前为止已经协助上万名客户解决车牌租赁的难题，让很多客户将手中闲置车牌利用起来，换取可观的租金。更让许多客户解决了买车没有车牌的极大难题。我们公司有固定的经营场所，拥有多名专业顾问和代办车务手续的代办人员。租户和指标人签署正规车牌租赁合同，保障双方权益，迄今为止没出现一起客户不满意投诉事件。在业界有很好的口碑和信誉。
我们也在与时俱进，不断创新，不断学习，让自己更好的为客户服务。截至目前北京已经有众多的宝马，奔驰，奥迪4s店成为我们公司的合作伙伴。
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潍柴谭旭光：无人驾驶都是大忽悠！真的是这样吗？
在全球新能源汽车智能化发展浪潮中，自动驾驶技术正在从科幻电影中逐步走进现实生活。这个过程当中，辅助驾驶级如同一把钥匙，打开了未来世界的一道缝隙，让我们窥见了未来出行的端倪。L1、L2、L2+级辅助驾驶越来越多的出现在我们的身边，智能化辅助驾驶能力也成为新能源车企竞争的“新战场”，引领着全球汽车行业的变革方向。
Www.SOJiE。cn辅助驾驶之所以在国内发展迅速，还要与中国消费者开放的购车态度有很大关系，据《2022年中国消费者自动驾驶信心指数调查》显示，中国消费者对于辅助驾驶技术的信息指数为50分，比美国高出39%。关于辅助/自动驾驶，似乎一切都在朝向正确的方向发展。
不过在4月初潍柴动力2022年度业绩发布会上，潍柴动力董事长兼CEO谭旭光则直接表示自动驾驶就是忽悠。“辅助驾驶是希望特定环境可实现，比如说在港口，要再重新换无人驾驶，成本巨大。千万别听他们忽悠，什么L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。”
谭旭光的一席表态给自动驾驶泼了一盆冷水，不过与燃油车时代相比，新能源车除了使用成本低廉外，也需要新的产品点来刺激消费者的购买欲望，特斯拉、小鹏、蔚来都把辅助驾驶能力搬到了台面上，均成为了自身的核心竞争力。
与此同时，百度、华为等科技公司也纷纷入局。根据当前市场情况来看，L2级辅助驾驶已经开始大规模普及，不过L3级以上辅助驾驶落地速度仍然较慢，并且受到政策以及用户信赖等问题影响，智能辅助驾驶系统的发展仍然需要较长的时间。
【·L2级辅助驾驶仍是主流】
3月底召开的中国电动汽车百人会论坛(2022)上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。电动化只是这场汽车革命的序幕，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。”
不难看出，在中国汽车市场转型电动化初显成效后，智能化将在下半场竞争中占据核心地位，而智能辅助/自动驾驶则是其中的重中之重。
此前一段时间，国内自动驾驶级别的判定普遍以美国SAE分级为标准，随着国内企业的大力投入，以及新能源车市场份额的增长，中国也结合自身国情，制定出了《汽车驾驶自动化分级》，基于驾驶自动化系统在执行动态驾驶任务中的角色分配，以及有无设计运行条件限制，自动驾驶汽车被划分为L0-5共6个不同的等级。
特斯拉在智能辅助驾驶系统上处在行业领先地位，2022年10月20日特斯拉向美国部分车主推送了FSD beta，视频宣传显示车辆在复杂城市道路中行驶，在十字路口中完成了无保护转弯，并且车辆没有使用高精地图以及激光雷达，全部基于视觉实现，因此被视作具有大规模推广的能力，随着数据采集量的不断增大以及算力提升，系统还拥有持续升级的能力。
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