最新挂牌信息：北京牌出租三年多少钱?带你来了解下相关政策!
最新挂牌信息：北京牌出租三年多少钱?带你来了解下相关政策!
买一个北京车牌需要多少钱
现在北京车牌有价无市：
1、北京车牌不能过户的，车和牌照不能分离。也就说目前北京出租车牌的叫背户。车主和牌照必须是同一个人；
2、租车牌是你买车后，找个出租车牌的人，然后车辆信息都要上这个人的信息。你们必须签好租牌信息的合同，否则将来验车，或者过户卖车都是麻烦；
3、北京市场现在是3中，一种是相对安全一点的比如4S，二手车公司做担保租赁的，这个相对贵点。一种是直接找到租赁人。
最新挂牌信息：北京牌出租三年多少钱?带你来了解下相关政策!
北京车牌：2022年一个北京车牌到底值多少钱？
在介绍京牌价格之前，我们先来了解一组2022年最近一期的摇号数据。
2022年全年小客车指标配额约10万个，根据5月份的新能源摇号数据显示，共配置个人新能源指标21680个，由于摇号人数众多，中签率仅有0.18%左右。
而且根据近期新能源走向来看，未来相关部门还可能将部分燃油指标分配给新能源，这也代表着以后摇号将更加困难。
一、普通京牌价值约12万-15万
也正是在这样的大环境内，滋生了一批以买卖京牌为生的企业，人们熟知的京牌合法获得途径，无非就是法拍、摇号。
但是在这些企业内，却存在诸多不合法的京牌交易方式，其中最为活跃的就是背户和结婚过户。
背户就是租车牌，由出租方和承租方签订没有法律效应的《车牌租赁协议》，年限分别为3年、5年、20年等，分别对应的价格约为4.5万、6.5万、11万左右。
结婚过户相对较为复杂，需要卖方和买方通过结婚的方式，将车牌过户给买方后再离婚，类型分别有北京男、北京女、外地男、外地女等，其对应的价格约为15万、16万、13万、14万左右，且呈现上涨趋势，价格涨幅约1万元左右。
从以上京牌价格来看，你买一辆15万左右的车，加上车牌则需要花费约26万-30万左右，这些钱恐怕都够买一辆低档的BBA了吧？
二、公户京牌价格高达28万上下
不过在京牌交易市场内还有一种比较特殊的京牌，那就是“公户京牌”，其价值相对普通京牌高出不少，约在28万上下。
公户京牌俗称公户标，而公户标同样也需要摇号，但是只要满足纳税额度，最高可以获取8个有效编码参与摇号，所以公户指标摇号相对比较容易。
而公户京牌价格之所以这么高，与它的特性有一定的关系，公司京牌并不属于某个人，而是隶属于公司的，所以只要你购得了这个公司，那其名下的京牌自然而然就成你的了。
但是公户京牌后期维护费用却很高，一个远郊区的公司一年的地址费用约在5000-8000左右，记账费约在2400左右，而且还需要支付每年的年报、季报费用约2000-3000左右。
而城区内的一般人公司费用就更高了，光是地址费就需要1万-3万之间，记账费年均4800左右，也就是说除去年报、季报，每年就需要支出约1.5万-3.5万左右。
所以购买公户京牌的大多是土豪，因为只有他们能承受得住这些持续消耗的费用。
虽然市场内存在多种京牌交易方式，但是都存在一定的风险性，个人普通车牌无论是背户还是结婚过户，都不受到法律保护，所以一旦出现问题，将会有很大损失。
而公户京牌同样存在一定的风险，因为你不了解其公司前身是否拥有法律诉讼，以及其他类似库存、税务、工商等其他问题，所以非专业人士，请勿轻易涉足。
总体来说，京牌最安全且合法的获得方式，只有摇号和法拍，虽然存在一定难度，但是贵在踏实。
毫末智行率先量产城市辅助驾驶，叫板华为小鹏 | 甲子发现
不依赖高精地图也能做城市辅助驾驶。
一年前才刚刚崭露头角的毫末智行，一年后的今天已经成长为营收过亿、营收增速最快的自动驾驶公司。昨天，毫末智行在北京举办了第5次“HAOMO AI DAY”，向外界展示了最新的自动驾驶成果。
在中国的自动驾驶版图中，毫末智行是一个相对独特的存在——它是为数不多由车企孵化而来的自动驾驶解决方案提供商，对标通用汽车旗下的Cruise。
毫末智行的前身是长城汽车的智能驾驶前瞻部，于2019年11月从长城汽车独立。长城汽车技术副总工程师、长城汽车智能驾驶系统开发部部长张凯担任董事长，前百度智能汽车事业部总经理顾维灏去年2月加入，担任CEO。毫末智行现有团队规模已超过600人，拥有保定、北京、北京、北京四大研发中心。
一周前，毫末智行刚刚完成A+轮数亿元人民币融资，领投方为中国银行直投平台 “中银集团投资有限公司”，首钢集团旗下首程控股跟投。毫末智行成立至今共完成4轮融资，历史投资方还包括美团、高瓴等。
在上一次AI DAY上，毫末表示在2022年有三大战役：数据智能技术之战、辅助驾驶城市场景之战、末端物流无人车规模之战。本次AI DAY 毫末针对这三场战役交出了阶段性的成绩单，主要看点有三个：
城市领航辅助驾驶系统NOH 6月份上线;毫末智行最新商业策略变化，敲开更多主机厂;中国首个自动驾驶数据智能体系MANA的技术突破。1.毫末城市NOH年中上线，但不依赖高精地图
2022年5月，毫末智行推出HPilot 1.0版本的辅助驾驶系统，陆续搭载至魏牌摩卡(图片|配置|询价)、坦克300城市版、魏牌玛奇朵DHT、魏牌拿铁DHT、哈弗神兽五款长城车型。
去年12月，毫末智行向用户推送了HPilot 2.0版本——领航辅助驾驶功能NOH(Navigation On HPilot)，可结合高精地图在高速路段实现车道保持、超车、自动上下匝道等辅助驾驶功能，坦克500是搭载HPilot 2.0系统的首款车型。
在本次AI DAY上，毫末发布了HPilot 3.0版本，即比高速道路更加复杂的城市NOH。该系统可根据导航提供的行驶路线，在城市环境中实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等主要功能，同时也可应对车辆近距离切入、车辆阻塞占道、交叉路口、环岛、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景。
在毫末之前，特斯拉 NOA(Navigate on Autopilot)，小鹏汽车NGP(Navigation Guided Pilot)，以及搭载华为全栈智能驾驶解决方案的极狐阿尔法S 华为HI版本，也都推出了自己的城市领航辅助驾驶能力。
不过，毫末智行的NOH，是国内最快交付的一个。不久前，毫末智行技术总监潘兴曾与「甲子光年」等媒体做过一次技术交流，表示城市NOH会在6月份SOP(Start Of Production，开始量产)。按照规划，毫末智行还在下半年交付全场景 NOH，并在2023年推出毫末自动驾驶 HSD(HAOMO Self-Driving)。
除了量产时间最快，毫末城市NOH的特色，在于不依赖高精地图的“重感知”路线。
小鹏NGP与极狐阿尔法S 华为HI版本，都强调高精地图在城市道路的应用。小鹏NGP与高德高精地图合作，而华为的目标是在2022年覆盖到20个以上的城市。
在各家的方案中，高精地图已经在「高速道路」被普遍采用，包括毫末智行，但要想在「城市道路」普及却有一定的难度。潘兴表示：“目前各家在城市的高精地图都在审核阶段，即使审核通过，要想实现中国30多个省、3000多个县、覆盖90%居住人口的城市道路也是一个漫长的过程。”
因此，毫末智行选择现阶段通过视觉、感知来实现城市领航辅助驾驶能力。未来两年，毫末NOH将会拓展到100座城市。
为实现该能力，毫末的NOH系统配备了一颗 AI 能力360TOPS、高速缓存144M、CPU 计算能力达到 200K+ DMIPS 的超高算力芯片;同时还配套2个激光雷达、12个 Camera、5个毫米波雷达，最大程度实现了整套辅助驾驶感知系统的安全冗余。
wWw.Sojie.CN
但和蔚小理只需要搭载一款或几款车型不同，按照计划，毫末智行需要适配长城汽车34款车型，系统复杂程度更高。因此在具体的车型上，其传感器配置会有具体的调整。
2.毫末智行的6P开放原则：阳谋就是最大的阴谋
毫末智行是“渐进式”自动驾驶路线的代表玩家，成立之初就提出了“从低速到高速，从载物到载人，从商用到民用”的发展路线。毫末智行将其发展战略总结为“风车战略”：风车战略的“三叶”分别是乘用车、低速无人车生态平台和智能硬件，通过数据智能体系形成数据闭环。
乘用车是毫末智行的主战场。与国内很多独立的自动驾驶公司相比，毫末智行一开始就解决了最核心的客户拓展环节——长城汽车既是毫末智行的大股东，也是毫末智行的大客户。截止2022年4月，其用户辅助驾驶行驶里程已经突破700万公里。今年内，长城将有 34 款车搭载毫末系统，到 2024 年，搭载毫末辅助驾驶系统的长城乘用车数量计划突破 100 万台(作为参考，2022年“蔚小理”的年销量分别在10万辆左右)。
wWw.Sojie.CN
在本次AI DAY上，毫末智行董事长张凯推出了面向乘用车驾驶领域的“6P开放合作模式”，毫末将提供代码、模块、软件、硬件、云端服务、全栈解决方案6个产品层面的合作方式。
6P原则的提出意味着毫末智行也在目前唯一的大客户长城汽车之外，探索与更多主机厂客户合作的可行性，而开放的原则有助于毫末敲开更多把智能驾驶当做“灵魂”的主机厂的大门。
在媒体采访环节，毫末智行COO侯军向「甲子光年」进一步解释：“实际上毫末的开放作为一种阳谋，也是最大的‘阴谋’，毫末的开放原则可以消解信息差或者不对称，让我们的合作伙伴不用担心我们有所阴谋。”
侯军提到，毫末跟其他主机厂做了一些沟通，主机厂的普遍反馈首先是“惊讶”，“你怎么可以如此开放?”同时，侯军也做了明确的表态：“毫末不会做标准的Tier1，不会服务天下所有主机厂，因为服务不过来。毫末会选择一些情投意合的主机厂来合作。”
在6P之前，毫末在低速无人车领域有类似的商业模式——5S服务体系，包括FAAS(factory as a service)工厂制造服务、IAAS(infrastructure as a service)供应链和硬件服务、PAAS(platform as a service)系统工具服务、VAAS(vehicle as a service)整车服务、MAAS(mobility as a service)运力服务。
我们提供以下服务：
1、京牌短租
车牌短期租用，灵活方便，律师公证，安全无忧。
2、京牌长租
车牌长期租用，三方协议，律师公证，安全无忧。
wWw.Sojie.CN
3、公司车牌
专业车务顾问，“一对一全程代办服务，客户经理全程实时监督服务。
4、车务咨询
车务咨询，足不出户，高效便捷，省钱省事省心。
我们的服务优势：
大品牌有保障
SERVICE PROMISE真正的口碑良好
转介绍再合作屡见不鲜
求严谨且重细节
海量成交却零恶性事件
讲真话且办实事
切实解决用户根本诉求
真正的行业领先
wWw.Sojie.CN
一直被模仿从未被超越
真正的侠者风范
京牌科普类文案的源头
真正的
鲜有人比我们更懂车牌
公司简介
公司自15年从事京牌租赁行业(北京车牌-北京车牌租赁-北京车牌出租-北京车牌过户)多年的时间，截至目前为止已经协助上万名客户解决车牌租赁的难题，让很多客户将手中闲置车牌利用起来，换取可观的租金。更让许多客户解决了买车没有车牌的极大难题。我们公司有固定的经营场所，拥有多名专业顾问和代办车务手续的代办人员。租户和指标人签署正规车牌租赁合同，保障双方权益，迄今为止没出现一起客户不满意投诉事件。在业界有很好的口碑和信誉。
我们也在与时俱进，不断创新，不断学习，让自己更好的为客户服务。截至目前北京已经有众多的宝马，奔驰，奥迪4s店成为我们公司的合作伙伴。
自动驾驶高阶人才，缘何成了“流水的兵”？
文|车市物语
近一年来，自动驾驶圈的人事变动引人关注。
先有蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇将于近日离职。章健勇是蔚来早期员工，2015年加入蔚来，至今已在蔚来工作7年。他掌管400人规模的自动驾驶系统团队也将面临重新整合。
就在章健勇离开之前，上月底有媒体称，原小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫加入蔚来，任蔚来自动驾驶产品体验负责人，直接向蔚来助理副总裁、第二代平台负责人李天舒汇报。
无独有偶，同为头部造车新势力的理想汽车，一个多月前也失去了自动驾驶灵魂人物——首席技术官王凯。这距离其出任CTO一职过去近17个月时间。
近一年来，自动驾驶领域的“抢人大战”屡屡上演。有的人跳一跳，年薪翻三倍，待遇高得有点让人心虚;有的CEO亲自下场，一天花12小时面试也招不到合适的人才;更多的人手持3-5份offer的情况也不足为奇……
wWw.Sojie.CN
眼下，人才早已成为稀缺资源，而车企高管的频频变动，也让整个自动驾驶领域持续处于躁动期。自动驾驶圈为何如此动荡?背后的根源是什么?
01 自动驾驶高管离职创业潮
自动驾驶已成为智能电动汽车时代角逐的“风眼”。
尽管近一年来，背景各异的跨界玩家密集进军汽车业，很容易让外界产生一种造车不再困难的幻想，但实际上，随着造车进入下半场，自动驾驶已成为各车企争夺下半场的门票，造车也变得更为复杂。
今年1月，特斯拉首席执行官马斯克承认，2022年新车型都将继续延迟交付，原本计划推出的2.5万美元平价车型也暂时搁置。“我们现在要做的事情已经够多。”马斯克抱怨道。
他认为目前真正需要花费精力的事情是FSD(Full Self Driving)。FSD是特斯拉2022年10月发布的完全自动驾驶系统，意在从高级辅助驾驶功能向全自动驾驶进化。目前正在6万辆车上试用，大约两周更新一次。
除了特斯拉的FSD外，中国造车新势力的智能驾驶系统也层出不穷：蔚来的Navigate on Pilot (NOP)领航辅助、小鹏的XPILOT 3.0自动辅助驾驶系统、理想AD辅助驾驶系统，已在适用路况下按照导航路径实现智能辅助驾驶。在今年底，小鹏的城市NGP(Navigation Guided Pilot)、蔚来的NAD(NIOAutonomousDriving)部分功能也有望上路。
“特斯拉辅助系统的价值已经体现出来了，用户能够感知到它，等自动驾驶技术能够去掉司机时，价值又会比现在大很多，是数量级的差异。”原华为自动驾驶总裁苏箐称，自动驾驶不是法规问题，也不是市场问题，关键还是在于技术是否真正取得了突破。
可今年1月，苏箐也被确认离职的消息，另外传出大众收购华为自动驾驶涉及数十亿欧元的方案。从车企到Tier 1，自动驾驶高管人才的流失与频频动荡，到底是技术发展到商业化的关键阶段，还是代表自动驾驶回归理性?
一位从上汽跳槽至蔚来自动驾驶业务部的瀚瑞(化名)明显感觉到，随着自动驾驶发展慢慢进入深水区，门槛也逐渐变高。“无论是初创企业，还是造车新势力，面试的算法题正在逐渐变难，能用的上的套路越来越少。企业更看重能够把智能驾驶项目落地的人，而非以前一样做个demo出来。”瀚瑞说。
能够做出智能驾驶产品的人，才是当前车企所需要的高端人才。对于章健勇的离职，一位原蔚来自动驾驶工程师给予了较高评价：“现在市面上没有其他公司，有足够的实力和对应的位子能够接得住他。”
据悉，章健勇并未离开自动驾驶产业链，而是将投身自动驾驶芯片初创企业，李斌已表示将投资支持。
实际上，除造车新势力外，不少自动驾驶企业也在近一年内纷纷传出大佬离职的消息，而这些高管们更为青睐自己创业。
3月30日消息，前百度副总裁、Apollo平台研发总经理王京傲正式加入自动驾驶初创企业云骥智行，出任联合创始人兼CTO;有阿里达摩院自动驾驶负责人王刚离职，选择在清洁机器人领域创业等等。
自动驾驶广阔的前景促使业内人才陆续“出走创业”，前几年，小马智行、文远知行、地平线、禾多科技、Momenta、四维图新等企业都是国内自动驾驶创业大军中的典型代表。
自动驾驶高管开启创业之旅，对于企业人才的分流越来越严重，但从个人利益来讲，创始成员的身份有更大的发展空间，而从远大梦想的角度来讲，中国缺优秀车企，也缺自动驾驶芯片企业，乃至让自动驾驶技术商业化的企业。
优秀人才的创业，或能以另一种方式加速自动驾驶落地。
以上就是对最新挂牌信息：北京牌出租三年多少钱?带你来了解下相关政策!的全部讲解，希望对你有所帮助！！如需了解更多，请咨询文章上方&底部联系方式
