2023北京新能源车牌租一年多少钱,今天和大伙聊聊关于京牌费用的事宜
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买一个北京车牌需要多少钱
现在北京车牌有价无市：
1、北京车牌不能过户的，车和牌照不能分离。也就说目前北京出租车牌的叫背户。车主和牌照必须是同一个人；
2、租车牌是你买车后，找个出租车牌的人，然后车辆信息都要上这个人的信息。你们必须签好租牌信息的合同，否则将来验车，或者过户卖车都是麻烦；
3、北京市场现在是3中，一种是相对安全一点的比如4S，二手车公司做担保租赁的，这个相对贵点。一种是直接找到租赁人。
2023北京新能源车牌租一年多少钱,今天和大伙聊聊关于京牌费用的事宜
北京车牌：2022年一个北京车牌到底值多少钱？
在介绍京牌价格之前，我们先来了解一组2022年最近一期的摇号数据。
2022年全年小客车指标配额约10万个，根据5月份的新能源摇号数据显示，共配置个人新能源指标21680个，由于摇号人数众多，中签率仅有0.18%左右。
而且根据近期新能源走向来看，未来相关部门还可能将部分燃油指标分配给新能源，这也代表着以后摇号将更加困难。
一、普通京牌价值约12万-15万
也正是在这样的大环境内，滋生了一批以买卖京牌为生的企业，人们熟知的京牌合法获得途径，无非就是法拍、摇号。
但是在这些企业内，却存在诸多不合法的京牌交易方式，其中最为活跃的就是背户和结婚过户。
背户就是租车牌，由出租方和承租方签订没有法律效应的《车牌租赁协议》，年限分别为3年、5年、20年等，分别对应的价格约为4.5万、6.5万、11万左右。
结婚过户相对较为复杂，需要卖方和买方通过结婚的方式，将车牌过户给买方后再离婚，类型分别有北京男、北京女、外地男、外地女等，其对应的价格约为15万、16万、13万、14万左右，且呈现上涨趋势，价格涨幅约1万元左右。
WWw。sOJIE。cn从以上京牌价格来看，你买一辆15万左右的车，加上车牌则需要花费约26万-30万左右，这些钱恐怕都够买一辆低档的BBA了吧？
二、公户京牌价格高达28万上下
不过在京牌交易市场内还有一种比较特殊的京牌，那就是“公户京牌”，其价值相对普通京牌高出不少，约在28万上下。
公户京牌俗称公户标，而公户标同样也需要摇号，但是只要满足纳税额度，最高可以获取8个有效编码参与摇号，所以公户指标摇号相对比较容易。
而公户京牌价格之所以这么高，与它的特性有一定的关系，公司京牌并不属于某个人，而是隶属于公司的，所以只要你购得了这个公司，那其名下的京牌自然而然就成你的了。
但是公户京牌后期维护费用却很高，一个远郊区的公司一年的地址费用约在5000-8000左右，记账费约在2400左右，而且还需要支付每年的年报、季报费用约2000-3000左右。
而城区内的一般人公司费用就更高了，光是地址费就需要1万-3万之间，记账费年均4800左右，也就是说除去年报、季报，每年就需要支出约1.5万-3.5万左右。
所以购买公户京牌的大多是土豪，因为只有他们能承受得住这些持续消耗的费用。
虽然市场内存在多种京牌交易方式，但是都存在一定的风险性，个人普通车牌无论是背户还是结婚过户，都不受到法律保护，所以一旦出现问题，将会有很大损失。
而公户京牌同样存在一定的风险，因为你不了解其公司前身是否拥有法律诉讼，以及其他类似库存、税务、工商等其他问题，所以非专业人士，请勿轻易涉足。
总体来说，京牌最安全且合法的获得方式，只有摇号和法拍，虽然存在一定难度，但是贵在踏实。
自动驾驶商业化落地破局新思路
1、专注具体场景，实现商业闭环，聚焦能用做成!
商业闭环就是把一个项目的各方面都搞定，而不是只解决其中一个问题，从整体到部分，细化到每个节点、找到处理问题的方法，所有的细节都需要一个有效、可行的运营机制来促进商业项目从实施到成功。比如要搞定一个校园无人快递场景，具体包含下单小程序或app的开发、产品、销售闭环、订单闭环及后期爆发的节点和处理措施，都要提前布局好，每个环节都需要做到以结果为导向，最终实现自动驾驶车辆替代快递小哥，而且用户体验更好。
当前疫情防控，应该说是为自动驾驶的技术应用和落地提供了广阔的舞台。为什么除了各企业和示范区官方的PR宣传以外，我们很难看到无人安防、无人消杀、无人快递真正的落地?为什么终端客户不愿意买单?笔者看到朋友圈的一个视频：在一只机器狗身上放了个喇叭动员小区居民下来做核酸检测，看了视频的前半段，觉得非常好啊，这个就是典型的可以机器替代人的工作，机器狗可以一天到晚不辞辛劳的工作。但当看到视频的最后两秒，发现后面还跟着个操作遥控器的工作人员，原来这只机器狗还离不开主人的“看护”。这就是没有做到场景的闭环，要实现闭环，也许解决了机器狗不用人遥控自主行走的问题，还要解决机器狗自动充电的问题，甚至还要解决机器狗如何驱逐真的狗狗挑衅的问题......自动驾驶落地，就要盯住一个场景实现闭环，解决该场景中所有节点的问题，直到可以完全胜任该场景，不搞花架子!唯有实现闭环，才能真正产生价值，才能在商业世界中拥有一席之地。
WWw。sOJIE。cn2、实现降本增效，回顾商业本质，达到投产平衡
(1)降本：降低顾客的购买成本
自动驾驶最大的特点是移动性，可以让原来固定的店铺变得可移动起来，可以颠覆传统的购物方式，从原来的人找货，转变为货找人。在现有条件下，如何实现这一操作，并且让该模式变得经济可行，需要找到特定的场景，特定的商品。特定的场景，比如说封闭厂区、开放公园、新建高校校园等等，通过自动驾驶车辆加购物仓，把原有的店铺变身为可移动的商店，在客户需要购买的时候，通过客户端下单，自动驾驶车辆将商品送到顾客身边，降低顾客的购买时间成本。特定的商品，如早餐、净菜、临期商品，通过自动驾驶车辆选择在写字楼、地铁口、小区门口，在特定的时间点，让顾客用更少的时间成本，甚至更低的价格购买到商品，实现商品更多的销售。
(2)增效：提升顾客的购买频率
如何提升顾客的购买频率?一是让顾客把可买可不买的商品买了，二是提高商品复购率。这种商业模式的创新需要跟品牌商一起策划，利用自动驾驶高科技、可移动、无人接触的属性，在特定的场景联合打造品牌闪购店。例如在景区，跟奶茶或冰激凌品牌合作共同打造一个可移动的闪购店铺，配合策划一些新品促销活动，将顾客原本没有的消费意愿激发出来，或者本来有消费需求，但是因为要步行500米才能购买就放弃了的这种消费转为即时消费。再比如，在机场候机厅，跟化妆品品牌联合打造一个春季口红和化妆品促销的移动闪购店，开展限时促销活动，在乘客候机的过程中，将原本可买可不买的商品进行了即时消费转化。通过与品牌的创新，提升顾客的消费频次，给品牌商提升销售量。
(3)增效：增加商品或服务的售卖时长
自动驾驶让机器替代人，人需要休息，但机器不需要，自动驾驶技术可以通过自动化和位置灵活移动来增加商品或服务的售卖时长。例如原来的公交线路是运营8小时的，替换成为无人巴士后，可以24小时不间断运营，增加了服务时长。原来商品销售在一个固定的店铺，当通过与自动驾驶结合变为一个移动售货终端，可以作为一家独立的店铺进行运营，白天12个小时在原来固定的点位，晚上12个小时自动开到适合其商业类型的场景进行定点销售，提升营业时间的售卖时长。这样，通过增加商品或服务的售卖时长，达到提升营业收入和效益的目的。
3、产品快速迭代更新，不断提升用户体验
汽车从人工驾驶，到辅助驾驶，再到高级辅助自动驾驶，再到全场景的自动驾驶，这是一个不断演进的过程，不可能一蹴而就。因此注定了伴随自动驾驶而来的技术变革和商业模式创新也需要不断的迭代更新。自动驾驶也需要移动互联网的迭代思维，一方面，在产品端，先解决从无到有的问，再解决从低效到高效的问题，并朝着可闭环、可积累、可规模复制的产品迭代能力发展。另一方面，在用户体验端，要让用户既是产品的使用者，也是产品的设计者，更是推动产品迭代开发的受益者。
4、构建场景联合体，发挥协同机制，避免各自为战
在推进自动驾驶规模化商业落地的过程中，自动驾驶公司应该避免孤军奋战，要想办法与政府、行业协会成立特定细分场景领域的联盟，联合技术方、资本方、场景方、运营方等多方资源，构建场景联合体。在面对客户需求的时候，再强的公司都不可能做到面面俱到，也许客户的需求有5-8个核心要点，初创公司自己擅长且可控的资源也许只有2-3个，其余缺少的资源就需要想办法通过行业协同的方式去解决，充分发挥各自比较优势，重点解决场景落地中标准数据互通、行业壁垒限制、商业模式推广等关键问题，形成共生共赢共享的产业生态，推动自动驾驶快速落地。
5、促进自动驾驶与新产业、新业态的融合发展
除了行业之间的相互协同外，自动驾驶产业从业者还应该考虑与其他新兴产业和新业态的融合发展，要积极探索和推动自动驾驶与数字货币、区块链、能源互联网、智慧交通、智慧城市等技术的深度融合，不断催生新的业务、新的模式、新的业态，开拓融合发展的新蓝海。
结语：自动驾驶商业化落地，慢就是快
如果说自动驾驶上半场比拼的是技术，那下半场比拼的是商业化运营。如何将已有的技术应用到各行业中，如何找到真实需求的细分应用场景，如何真正解决场景中的痛点，不仅能让买单的人爽，更能让使用的人也爽，需要自动驾驶从业者抓住破局点，细心的打磨技术、打磨产品、打磨运营调度、打磨车辆管理、打磨客户体验。自动驾驶商业化的前夜，慢就是快。越是在爆发之际，越要稳扎稳打，慢工出细活，在每一个应用场景中，通过实操打磨和锤炼自己的技术及商业模式，从搞定每个关键技术、关键节点，到真正搞定某个应用场景，真正实现商业闭环，最终实现规模化商业落地。
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公司简介
公司自15年从事京牌租赁行业(北京车牌-北京车牌租赁-北京车牌出租-北京车牌过户)多年的时间，截至目前为止已经协助上万名客户解决车牌租赁的难题，让很多客户将手中闲置车牌利用起来，换取可观的租金。更让许多客户解决了买车没有车牌的极大难题。我们公司有固定的经营场所，拥有多名专业顾问和代办车务手续的代办人员。租户和指标人签署正规车牌租赁合同，保障双方权益，迄今为止没出现一起客户不满意投诉事件。在业界有很好的口碑和信誉。
我们也在与时俱进，不断创新，不断学习，让自己更好的为客户服务。截至目前北京已经有众多的宝马，奔驰，奥迪4s店成为我们公司的合作伙伴。
集度敲定自动驾驶方案，纯视觉和激光雷达可自驱也可协同
4月18日，集度再次公开了一小部分其首款概念车型外观，此次重点在于车前灯和车前盖处激光雷达的设计，而激光雷达的上车意味着集度已经敲定了自动驾驶方案的硬件系统。
集度智驾负责人王伟宝表示，集度SIMUCar(图片)(软件集成模拟样车，Software Integration Mule Car)迭代升级为2.0版本，其自动驾驶系统已加入激光雷达传感器，并与集度自研的高阶自动驾驶智能架构JET1.0(电子电气架构+SOA)实现融合。
WWw。sOJIE。cn据王伟宝介绍，SIMUCar 2.0阶段正在测试开发的纯视觉和激光雷达自动驾驶方案，在算法上可以相互独立，目的在于实现量产车在感知安全上的冗余。与传统方案相比，这两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，既能自驱也可协同。
供应链方面，集度的选择是英伟达自动驾驶芯片Orin X和禾赛科技半固态激光雷达AT128。
集度采用了两颗激光雷达，相较于更多的激光雷达方案有一定成本上的优势，相较于单颗激光雷达方案的120度FOV(视场角)，可以实现水平180度的FOV覆盖，从而加强汽车在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中的识别能力。此外，该方案可在车辆正前方60度FOV的区域内做到加倍重叠，这也是车辆需要重点识别的区域。
对于激光雷达方案的选择，王伟宝告诉界面新闻，集度就半固态或纯固态等方案进行过多方面研判，但作为量产车型，首要考虑点在于量产周期。
“所以它(激光雷达)的产能状态，性能指标，比如FOV、感知盲区、整体尺寸、价格等等，整个(选择)基于所谓创业期的选型。”王伟宝说，“我们更多还是通过软件定义硬件的方式，考虑实现我们的软件方案需要的是什么。”
与此同时，王伟宝表示，基于对传感器未来技术发展的预判，集度才会做出当下纯视觉和激光雷达相互独立的一套方案。“从我们的视角上来看，随着下一个阶段算法的逐渐提升，传感器的性能可能会走向覆盖更加广泛的场景。”他说，作为车企，他们也希望单一传感器有更广泛的场景识别能力。
SIMUCar是集度用于前置自动驾驶功能和数字智能座舱等开发流程、提升量产效率的研发流程。据介绍，SIMUCar 1.0已在去年12月完成高速、城市双域融通，并在今年2月底完成了与集度智能架构JET1.0的融合适配。
王伟宝表示，SIMUCar1.0和2.0是小学和中学的关系。SIMUCar1.0阶段更专注于自动驾驶的基础能力建设，包括软件架构和相关基础功能逻辑的开发，并与底盘适配;SIMUCar 2.0是提升并形成基础能力的时期，其底层架构已升级为集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET(JIDU Evolving Technology)，包含电子电气架构EEA和整车操作系统SOA。
在SIMUCar 2.0阶段，相关的域控制器和传感器，已逐渐达到量产状态，一些基础的自动驾驶能力，包括ADAS功能，泊车，智能交互等，都会逐渐达到量产状态。
不过软硬件解耦的研发方式，也会引起外界对于集度汽车在最终软硬件适配度方面的疑惑。
对此，王伟宝解释称，这一问题的核心在于团队所做的JET，后者几乎提供了所有智能化所涉及的整车电子电器架构，包括核心域控、传感器及其之间的通路等等，这可以保证车辆完成软硬解耦开发。
“今年年底的时候，我们会真正跟真实的车辆去联调。”他说，但由于95%甚至98%的软件开发功能已经基于JET开发完成，联调工作比例会非常小。
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