上牌提示：租京牌一年多少钱?2022年下半年已更新(最新头条)
上牌提示：租京牌一年多少钱?2022年下半年已更新(最新头条)
买一个北京车牌需要多少钱
现在北京车牌有价无市：
1、北京车牌不能过户的，车和牌照不能分离。也就说目前北京出租车牌的叫背户。车主和牌照必须是同一个人；
2、租车牌是你买车后，找个出租车牌的人，然后车辆信息都要上这个人的信息。你们必须签好租牌信息的合同，否则将来验车，或者过户卖车都是麻烦；
3、北京市场现在是3中，一种是相对安全一点的比如4S，二手车公司做担保租赁的，这个相对贵点。一种是直接找到租赁人。
上牌提示：租京牌一年多少钱?2022年下半年已更新(最新头条)
北京车牌：2022年一个北京车牌到底值多少钱？
在介绍京牌价格之前，我们先来了解一组2022年最近一期的摇号数据。
2022年全年小客车指标配额约10万个，根据5月份的新能源摇号数据显示，共配置个人新能源指标21680个，由于摇号人数众多，中签率仅有0.18%左右。
而且根据近期新能源走向来看，未来相关部门还可能将部分燃油指标分配给新能源，这也代表着以后摇号将更加困难。
一、普通京牌价值约12万-15万
也正是在这样的大环境内，滋生了一批以买卖京牌为生的企业，人们熟知的京牌合法获得途径，无非就是法拍、摇号。
但是在这些企业内，却存在诸多不合法的京牌交易方式，其中最为活跃的就是背户和结婚过户。
背户就是租车牌，由出租方和承租方签订没有法律效应的《车牌租赁协议》，年限分别为3年、5年、20年等，分别对应的价格约为4.5万、6.5万、11万左右。
结婚过户相对较为复杂，需要卖方和买方通过结婚的方式，将车牌过户给买方后再离婚，类型分别有北京男、北京女、外地男、外地女等，其对应的价格约为15万、16万、13万、14万左右，且呈现上涨趋势，价格涨幅约1万元左右。
从以上京牌价格来看，你买一辆15万左右的车，加上车牌则需要花费约26万-30万左右，这些钱恐怕都够买一辆低档的BBA了吧？
二、公户京牌价格高达28万上下
不过在京牌交易市场内还有一种比较特殊的京牌，那就是“公户京牌”，其价值相对普通京牌高出不少，约在28万上下。
公户京牌俗称公户标，而公户标同样也需要摇号，但是只要满足纳税额度，最高可以获取8个有效编码参与摇号，所以公户指标摇号相对比较容易。
wWW.sOjiE.cN而公户京牌价格之所以这么高，与它的特性有一定的关系，公司京牌并不属于某个人，而是隶属于公司的，所以只要你购得了这个公司，那其名下的京牌自然而然就成你的了。
但是公户京牌后期维护费用却很高，一个远郊区的公司一年的地址费用约在5000-8000左右，记账费约在2400左右，而且还需要支付每年的年报、季报费用约2000-3000左右。
而城区内的一般人公司费用就更高了，光是地址费就需要1万-3万之间，记账费年均4800左右，也就是说除去年报、季报，每年就需要支出约1.5万-3.5万左右。
所以购买公户京牌的大多是土豪，因为只有他们能承受得住这些持续消耗的费用。
虽然市场内存在多种京牌交易方式，但是都存在一定的风险性，个人普通车牌无论是背户还是结婚过户，都不受到法律保护，所以一旦出现问题，将会有很大损失。
而公户京牌同样存在一定的风险，因为你不了解其公司前身是否拥有法律诉讼，以及其他类似库存、税务、工商等其他问题，所以非专业人士，请勿轻易涉足。
总体来说，京牌最安全且合法的获得方式，只有摇号和法拍，虽然存在一定难度，但是贵在踏实。
OTA发展的制约因素
当前汽车OTA升级面临最主要的问题是安全问题，同时也受通讯基础建设、软件开发能力等因素影响。
在安全性方面 ，无论是在数据传输环节还是软件更新环节，都有可能对汽车功能、个人隐私，甚至是人身安全造成危害。如何保证车辆安全的条件下对汽车更多功能域开放OTA升级是当前行业最基本的挑战，这需要OTA流程提供商、云存储提供商、车企多方共同合作，打造一个安全的OTA升级环境。
在基础设施建设方面 ，随着新车逐步具备OTA功能，需要管理的车辆也越来越庞大，这就意味着车厂需要更多的服务器来存储大量的用户车辆数据，车厂对数据中心的需求也会越来越大，数据中心的建设和维护对当前车企来说还是一片知识盲区，另外较高的建设和维护成本也可能成为制约OTA发展的因素。
wWW.sOjiE.cN在软件开发能力方面 ，车企的软件能力是保持自身竞争力的重要能力之一。较强的软件能力将为车企带来更丰富的OTA升级内容、更短的研发周期等，并且持续为用户提供新的体验，提高用户粘性。
03.
特斯拉OTA升级流程
特斯拉作为整车OTA的鼻祖，从2012年推出的Model S(图片|配置|询价)到最新的Model 3都具备整车OTA能力。不仅可以通过OTA升级车载娱乐系统、应用程序等，还可以实现对ECU进行软件更新，比如电池管理系统、电驱控制单元、整车控制单元等。
特斯拉的OTA框架
特斯拉的OTA架构如图6所示，首先中控系统的CID通过特斯拉的私有握手协议，将固件包从云端下载下来，并对其进行解密和完整性校验。
图6 OTA升级框架
从OTA升级框架来看，升级方式主要为两种，一种为对有以太网连接的ECU，另一种为通过网关转换为CAN总线的ECU。
对于具有以太网连接的ECU，都具有ic-updater，cid-updater升级代理，其中cid-updater负责从云端获取固件包，并进行校验，可将cid-upadater视为本地服务器，ic-updater作为远程代理。
另外对于这类ECU而言，其采用的软件升级方式为A/B备份，如图7所示。例如当前使用的是A区，当软件需要更新时，先将软件写入至B区， 更新完之后，B区作为主系统启动，而A区作为备份区域。
图7 具有以太网的ECU的A/B备份方式
对于通过网关基于CAN总线的UDS协议或者其他协议更新的ECU。其从release.tgz中提取所需要的文件，包括：
1、boot.img：在升级过程中运行，其类似于常用的flash driver;
2、Release_version.txt：包含固件的版本信息;
3、Version_map2.tsv和Signed_metadata_map.tsv：包含固件信息;
4、Internal_option_default.tsv：包含固件的默认配置信息;
5、ECU命名的文件，其格式为ECUName/ProviderID/ECUFwName.hex。其主要是hex格式的文件，真正需要下载至ECU的文件。
我们提供以下服务：
1、京牌短租
车牌短期租用，灵活方便，律师公证，安全无忧。
2、京牌长租
车牌长期租用，三方协议，律师公证，安全无忧。
3、公司车牌
专业车务顾问，“一对一全程代办服务，客户经理全程实时监督服务。
4、车务咨询
车务咨询，足不出户，高效便捷，省钱省事省心。
我们的服务优势：
大品牌有保障
SERVICE PROMISE真正的口碑良好
转介绍再合作屡见不鲜
求严谨且重细节
海量成交却零恶性事件
讲真话且办实事
切实解决用户根本诉求
真正的行业领先
一直被模仿从未被超越
真正的侠者风范
京牌科普类文案的源头
真正的
鲜有人比我们更懂车牌
公司简介
公司自15年从事京牌租赁行业(北京车牌-北京车牌租赁-北京车牌出租-北京车牌过户)多年的时间，截至目前为止已经协助上万名客户解决车牌租赁的难题，让很多客户将手中闲置车牌利用起来，换取可观的租金。更让许多客户解决了买车没有车牌的极大难题。我们公司有固定的经营场所，拥有多名专业顾问和代办车务手续的代办人员。租户和指标人签署正规车牌租赁合同，保障双方权益，迄今为止没出现一起客户不满意投诉事件。在业界有很好的口碑和信誉。
我们也在与时俱进，不断创新，不断学习，让自己更好的为客户服务。截至目前北京已经有众多的宝马，奔驰，奥迪4s店成为我们公司的合作伙伴。
L3级自动驾驶已到国内上车节点？多位行业专家抛出前瞻观点
车东西4月14日消息，4月8日，2022年汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会在天津举办，会议聚焦智能网联汽车的发展趋势以及如何完善国内自动驾驶行业的议题。
在本次会议上，中汽中心发布了年度《中国汽车测评蓝皮书》，总结了2018至2022年C-NCAP(中国新车评价规程)及CCRT(中国汽车消费者研究与评价)的测评结果，并进行了解读分析。
下一阶段，除C-NCAP、CCRT之外，中汽中心也正在推动验证、实施面向中国用户实际需求的自动驾驶测评专项规程体系。
此外，以中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强为代表的多位院士还针对智能网联汽车与自动驾驶议题进行了专题演讲，共同探讨了目前国内智能网联汽车发展的趋势和面临的挑战。
一、安全是关键 自动驾驶亟需配套评测体系
会议上，李克强院士发表了题为《下一代AI驱动的中国方案智能网联汽车关键技术》的演讲。
近年来，李克强院士带领科研团队，就如何通过提升驾驶智能性，全面提高车辆自动驾驶应用过程中的行驶安全性、能耗经济性、乘坐舒适性、交通通畅性不断进行技术探索。
他认为，集“实时动态数据、基础服务内容、协同计算环境”三位于一体的“云支持自动驾驶系统”，即“中国方案的智能网联汽车”，已经成为行业共识，该方案在系统定义、关键技术及产业生态等方面独具特色。同时，下一代AI驱动的中国方案智能网联汽车在复杂环境感知、类脑智能决策、智能网联车脑-云脑一体化系统等三个典型关键技术方面，已取得阶段性成果。
李克强院士强调，中国方案的智能网联汽车需要具有“车-路-云一体化”的系统架构，以及“分层解耦和跨域共用”的技术特征，并满足“符合中国基础设施标准、符合中国联网运营标准、符合中国新体系架构汽车产品标准”三大条件。
清华大学教授、院士李克强
除此之外，李克强院士还指出，“新一代人工智能技术要真正在智能网联汽车里面应用，并形成一个大的智慧出行系统，还有一系列技术难题需要突破。”自动驾驶作为智能网联汽车发展的高级阶段，在未来自动驾驶实现的过程中，安全是一大核心问题。
一方面，在当前的技术背景下，自动驾驶的智能性尚存在很大不足，无法对复杂情况做出准确判断。李克强院士表示，当前我国智能网联汽车对红绿灯的环境感知准确率已达到95%，行人感知准确率90%(动态环境下约80%)，车辆感知准确率98%，尽管相较过去有了很大的进步，但仍未达到绝对的准确，其决策智能性远低于人类平均水平，尤其是在恶劣环境下，车辆的感知性能受雨、雪、雾、霾、强光、沙尘等天气影响显著，存在人工接管的情况，还需通过技术手段不断地完善。
另一方面，智能网联汽车是新一代电子信息终端，它同时将面临黑客从传感器、操作系统、车联网等途径的攻击，其信息安全性面临的挑战日益严峻。
“任何一次人工接管的出现，均意味着潜在的自动驾驶事故。”李克强院士在演讲中多次强调，安全性是自动驾驶汽车的第一诉求。要突破自动驾驶汽车在系统安全性方面的不足，应建立与之相匹配的测评体系，以尽早尽快发现隐患问题。
目前中汽中心通过多年的探索与研究，基于中汽测评C-NCAP、CCRT专业测评的经验积累，在行业内各企业及专家的支持下，当前已在自动驾驶测评技术上取得阶段性突破，正在推动验证、落地面向中国用户实际需求的自动驾驶测评规程。
二、去年智能汽车占比超45% 中国已到L3自动驾驶上车节点
车东西在会议中了解到，根据相关专业统计，2022年中国市场711款新车上市，其中328款具备智能驾驶功能，占比超过45%。随着智能化产品种类的日益繁多，满足用户更高层需要的自动驾驶测评中国方案也备受关注。
wWW.sOjiE.cN当前，国内外绝大多数量产车型的自动驾驶功能水平都聚焦在L2级，以辅助驾驶、领航辅助驾驶功能为主，但驾驶员依然是驾驶主体，承担主要责任。近期，少量搭载L3级自动驾驶功能的车型在欧洲和日本通过了认证许可。
在利好政策的积极引导下，中国的自动驾驶产业也呈现出蓬勃向上的态势。会上，多名嘉宾从不同的视角分析了自动驾驶汽车的发展状况，并提出前瞻观点。
wWW.sOjiE.cN公安部交通管理科学研究所首席研究员袁建华，介绍了当前我国现有的关于自动驾驶及智能汽车行业相关政策、法规。他强调，我国对于自动驾驶技术的发展尤其技术应用过程中的安全问题十分重视。其中，国家通过标准规范等技术法规，为消费使用、安全管理等打造最为基础的保障。行业测评标准则以更多维度验证产品性能，促进企业不断提升技术和品质，并为未来相关国家标准、制度法规的制定与优化提供重要依据。
同济大学汽车学院教授朱西产表示，自动驾驶定级标准应当“适度”。在标准的评价过程中，应当在追求“零死亡”的基础上，对于能够做到比一名熟练、谨慎的驾驶员更安全，但有小概率残余事故风险的车辆给予认可和认证。如果相关准入标准过于追求100%“0事故”，可能将影响智能汽车的乘车体验以及交通路况，限制自动驾驶技术的发展与应用。
会议主题
蔚来汽车自动驾驶系统测试总监王庆锋提出，“高等级自动驾驶评测应该从安全、舒适、易用性三个维度去考量，以组合场景的统计性测试为主，更聚焦等效里程内的性能数据表现，重视更面向用户使用习惯的‘端到端’全场景测试，在关注安全的基础上聚焦用户的驾乘感受。”
“当前L3级自动驾驶产品即将进入市场的关键时点，为了便于消费者清晰了解自动驾驶与辅助驾驶在能力范围和使用边界上的区别，引导消费者正确、理性、安全地选车用车，推出并实施自动驾驶车辆测评规程势在必行”，中汽中心智能网联测评首席专家秦孔建在介绍面向用户的自动驾驶测评体系时说道。
结语：智能网联技术不断发展
智能网联汽车如今已经成为了整个汽车行业发展的大热门，而近来双碳目标的提出也深刻影响了整个行业的产业生态。
在本次的汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会上，各行业内企业以及专家学者都展现出了对智能网联汽车生态的关注，随着国内配套政策的出台，我国的智能网联以及自动驾驶产业也将会加快发展的步伐。
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