最新挂牌信息：租京牌一年多少钱?2023已更新(行业动态实时)
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买一个北京车牌需要多少钱
现在北京车牌有价无市：
1、北京车牌不能过户的，车和牌照不能分离。也就说目前北京出租车牌的叫背户。车主和牌照必须是同一个人；
2、租车牌是你买车后，找个出租车牌的人，然后车辆信息都要上这个人的信息。你们必须签好租牌信息的合同，否则将来验车，或者过户卖车都是麻烦；
3、北京市场现在是3中，一种是相对安全一点的比如4S，二手车公司做担保租赁的，这个相对贵点。一种是直接找到租赁人。
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北京车牌：2022年一个北京车牌到底值多少钱？
在介绍京牌价格之前，我们先来了解一组2022年最近一期的摇号数据。
2022年全年小客车指标配额约10万个，根据5月份的新能源摇号数据显示，共配置个人新能源指标21680个，由于摇号人数众多，中签率仅有0.18%左右。
而且根据近期新能源走向来看，未来相关部门还可能将部分燃油指标分配给新能源，这也代表着以后摇号将更加困难。
一、普通京牌价值约12万-15万
也正是在这样的大环境内，滋生了一批以买卖京牌为生的企业，人们熟知的京牌合法获得途径，无非就是法拍、摇号。
但是在这些企业内，却存在诸多不合法的京牌交易方式，其中最为活跃的就是背户和结婚过户。
背户就是租车牌，由出租方和承租方签订没有法律效应的《车牌租赁协议》，年限分别为3年、5年、20年等，分别对应的价格约为4.5万、6.5万、11万左右。
结婚过户相对较为复杂，需要卖方和买方通过结婚的方式，将车牌过户给买方后再离婚，类型分别有北京男、北京女、外地男、外地女等，其对应的价格约为15万、16万、13万、14万左右，且呈现上涨趋势，价格涨幅约1万元左右。
从以上京牌价格来看，你买一辆15万左右的车，加上车牌则需要花费约26万-30万左右，这些钱恐怕都够买一辆低档的BBA了吧？
二、公户京牌价格高达28万上下
不过在京牌交易市场内还有一种比较特殊的京牌，那就是“公户京牌”，其价值相对普通京牌高出不少，约在28万上下。
公户京牌俗称公户标，而公户标同样也需要摇号，但是只要满足纳税额度，最高可以获取8个有效编码参与摇号，所以公户指标摇号相对比较容易。
而公户京牌价格之所以这么高，与它的特性有一定的关系，公司京牌并不属于某个人，而是隶属于公司的，所以只要你购得了这个公司，那其名下的京牌自然而然就成你的了。
但是公户京牌后期维护费用却很高，一个远郊区的公司一年的地址费用约在5000-8000左右，记账费约在2400左右，而且还需要支付每年的年报、季报费用约2000-3000左右。
而城区内的一般人公司费用就更高了，光是地址费就需要1万-3万之间，记账费年均4800左右，也就是说除去年报、季报，每年就需要支出约1.5万-3.5万左右。
所以购买公户京牌的大多是土豪，因为只有他们能承受得住这些持续消耗的费用。
虽然市场内存在多种京牌交易方式，但是都存在一定的风险性，个人普通车牌无论是背户还是结婚过户，都不受到法律保护，所以一旦出现问题，将会有很大损失。
而公户京牌同样存在一定的风险，因为你不了解其公司前身是否拥有法律诉讼，以及其他类似库存、税务、工商等其他问题，所以非专业人士，请勿轻易涉足。
总体来说，京牌最安全且合法的获得方式，只有摇号和法拍，虽然存在一定难度，但是贵在踏实。
虽未完全上线但后期潜力不小——极氪自动驾驶辅助系统解析
极氪作为纯电动汽车的新晋品牌，是吉利冲击高端纯电的主力，整体车型定位较高，车型功能和配置上可以说是规格很高了。然而ZEEKR OS 1.0时代，极氪车型一直未上线高级自动辅助驾驶功能，这也是早期购买极氪车型用户的一大遗憾，直到今年三月份ZEEKR OS 2.0推出后，ZEEKR AD自动驾驶辅助系统的部分功能才被解锁并上线使用。
WWw。SoJIE。Cn自动辅助驾驶功能可以说是当前高端车型必不可少的要素，后续ZEEKR AD自动驾驶辅助系统的更多功能将逐步上线，今天我们来看解析一下ZAD辅助驾驶系统到底有多大潜力，能否走到自动辅助驾驶第一梯队?
首先，硬件是自动辅助驾驶的基础，所以我们先来看ZAD辅助系统的硬件配置。
极氪001搭载了7个800万像素的长距离摄像头，1个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，2个车内摄像头，1个车外监测摄像头和1个后置流媒体摄像头。这套被称作ZAD的自动驾驶系统，使用了Mobileye 双Q5H方案，支持高速/城市的自主领航功能，硬件配置绝对可以说是规格很高了。
Mobileye在自动驾驶领域的实力毋庸置疑，L2时代唯一能与特斯拉进行竞争的企业。我们熟悉的宝马、蔚来、理想等车型，都使用过Mobileye的Q4芯片打造了高级辅助驾驶系统。而吉利与Mobileye的联姻，也体现了老牌传统车企开始转向自动驾驶新兴技术。Mobileye给出的嫁妆也十分丰厚，选择吉利和宝马的各一款车型作为EyeQ5H芯片的首发，能用上Mobileye家的顶级芯片，极氪001无疑是光环加身，吸睛不少。
第二，软件是自动辅助驾驶的灵魂，强壮的身体还需要有趣的灵魂，下面来看看软件。
软件方面，Mobileye家的CV算法非常牛。Mobileye基于双Q5H打造了新一代的Super Vision架构，采用了全新的堆栈式设计，双Q5H芯片中的一颗可充当冗余。支持高精地图(REM)，具备高速路的领航辅助功能，以及全自动泊车能力(APA)。Mobileye的SFM算法(Structure from Motion)，也就是常说的VIDAR，它是通过多个摄像头的交叉三角测量生成 3D 画面，再对物体进行识别。
与特斯拉和英伟达相比，Mobileye算力不高，但通过算法可以弥补，单颗EyeQ5的算力只有24TOPS，还不及英伟达的Xavier的32TOPS。但咱算法牛啊，基于SFM和MVS算法，Q5H在较低的算力的条件下，也实现了相当好的效果。可见Super Vision的关键不在算力，而在于采集画面的摄像头上。所以为了更好的实现VIDAR效果，需要高分辨率的摄像头，还要优化可视角度等，进而获得更清晰，更佳范围的图像，从而建立更好的3D画面。这也是为什么Super Vision要用到800万像素摄像头的原因。
有了性能不错的处理器，加上超级算法和完善的硬件配置，成就了极氪001的自动驾驶辅助系统，总结起来有以下几点突出特性：
7nm Mobileye EyeQ5H双芯片和800万像素自动驾驶摄像头;250mLRR长距毫米波雷达;37个自动驾驶感知硬件;15个高清摄像头;跨视觉融合自动驾驶算法(采用全新骨骼识别技术，采集定位人体特征点，识别人的姿势，来预判行为，从而达到不仅能看清路面，而且还能适应中国路况，包括行人、大货车、救护车等特殊车辆都能够很好地识别和处理，能提前做出更加合理的必要操作，从而提升自动驾驶的安全性。);厘米级高精地图;NZP高速自主领航(在高精地图所覆盖的高速及快速路，车辆将基于导航路径自动完成上下匝道、主动巡航 主动超车、提前变道等功能。);NZP城市自主领航(可以识别交通灯信息，在城市开放道路环境下实现自动辅助驾驶);AVP无人场景自动泊车(通过手机远程操作，车辆可自动巡航到达指定车位并泊入以及泊出车位巡航到达指定取车点。);H2H主动上下匝道，TLB红灯刹车辅助，EMA转向避撞辅助;RSS责任敏感安全模型(基于这个模型，自动驾驶会更像人，不仅车开起来像人在驾驶，还能一定程度上理解其他车辆或行人的意图，从而进行一些避险操作。)。
可想而知，这些强大的功能并不是全部免费的，ZAD基础自动驾驶辅助系统是随车附带的，免费的基础自动驾驶版本，核心能力包括AP全速段主动巡航控制，ACCQA带排队功能的自适应巡航，LKA车道居中保持辅助，AEB前向碰撞减缓和BSD盲区监测，实现车辆在选的车道内实现跟车、车道保持和紧急制动，减少重复费神的驾驶操作，也就是目前解锁的绝大部分功能。考虑的补贴门槛问题，大多数人可能会选择这个免费版本。
增强型自动驾驶辅助系统需要支付16000人民币，带有全套Super Vision硬件，具备打灯变道能力，TAO大车主动偏移，EMA转向避撞辅助，AVP无人场景自动泊车，RPA遥控泊车等。
而完全自动驾驶辅助系统需要额外支付36000人民币，拥有完整的硬件和软件，并具备NZP高速/城市自主领航功能，H2H主动上下匝道，LOT邻车压线主动偏移，TLB红灯刹车辅助能力。功能越多那意味着需要的票子越多。这个时候就要考虑后续软件安装或升级收费如果很高，那还不如一开始就买带高级的自动驾驶功能的车。
其次就是车机SoC。车机SoC一方面保证用户能够流畅进行人机交互，同时需要协同SuperVision系统为自动驾驶运算提供支持，极氪001采用的处理器是骁龙820A，而目前威马、摩卡、零跑C11等均采用的8155，算力比820A高出不少，甚至比特斯拉的HW3.0芯片还要高出很多，这也许是前期广大用户吐槽的较多的车机卡顿主要原因之一吧，这对于极氪001来说也是一个弱项，还有待于不断优化完善。
前面我们提到更好的实现VIDAR效果，摄像头的安装位置也很重要，不同的位置呈现的视角不同，会直接影响3D拼图的效果，Super Vision原型车辆是在车顶，而极氪001是在后视镜支架上，整体外观上并不好看，而且本身轿跑车身高度受限，最终VIDAR效果可能会受到影响。
对于自动驾驶的车辆来说：近距离目标，也就是车辆周围的感知是最难的，不少车企采用激光雷达来作为补充，那么极氪001却没有搭载，笔者觉得稍有遗憾。
不同层次自动驾驶辅助系统分类，而不是标配完全自动驾驶辅助系统，让消费者觉得变相的掏自己腰包，以及NZP高速自主领航和NZP城市自主领航都离不开高精地图，那高精地图使用和不断升级是否也需要支付额外费用?
面对中国复杂、人员车辆十分密集的路况，NZP城市自主领航是否真的能够应对自如呢?Mobileye在中国表现怎么样，是否能一鸣惊人我们值得期待。
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ZAD自动驾驶辅助系统硬件配置规格很高，软件算法方面Mobileye也是十分给力，但是车机SoC没能选用当前主流的8155着实有些遗憾，摄像头安装位置对于车辆外观美感造成减分，对于VIDAR效果也会造成影响。缺少激光雷达的配置也让消费者感到了欠缺，不同层次自动驾驶辅助系统额外收费也让消费者感觉不爽，这些都值得极氪站在消费者角度去思考。
整体来看，这套自动辅助驾驶系统的潜力还是有的，不论是硬件还是软件，都有可圈可点的地方，但是目前各种高级功能几乎都未上线，具体表现如何，上线后可见分晓。
我们提供以下服务：
1、京牌短租
车牌短期租用，灵活方便，律师公证，安全无忧。
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鲜有人比我们更懂车牌
公司简介
公司自15年从事京牌租赁行业(北京车牌-北京车牌租赁-北京车牌出租-北京车牌过户)多年的时间，截至目前为止已经协助上万名客户解决车牌租赁的难题，让很多客户将手中闲置车牌利用起来，换取可观的租金。更让许多客户解决了买车没有车牌的极大难题。我们公司有固定的经营场所，拥有多名专业顾问和代办车务手续的代办人员。租户和指标人签署正规车牌租赁合同，保障双方权益，迄今为止没出现一起客户不满意投诉事件。在业界有很好的口碑和信誉。
我们也在与时俱进，不断创新，不断学习，让自己更好的为客户服务。截至目前北京已经有众多的宝马，奔驰，奥迪4s店成为我们公司的合作伙伴。
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云贯玉衡：自动驾驶，找准“定位”很重要
自动驾驶、智慧出行已被公认为汽车出行产业的未来方向。算法的迭代、纯视觉路线与多传感器融合路线成为了自动驾驶产业发展过程中玩家们争论的焦点，而在感知端发挥重要作用的高精定位引擎虽然争论较少，却在自动驾驶实现过程中发挥着重要作用。
在完成自动驾驶任务的过程中，车辆需要掌握如下几个信息：我在哪(定位);我要到哪(规划);我如何到那(导航规划);我要避免碰撞(感知);我要遵守规则(理解建模)。高精定位系统参与了自动驾驶汽车感知、决策的过程，咖位可见一斑。
民生证券报告显示，高精定位模块是感知端的重要补充，可与车载传感器及高精地图有效协同，提供车辆精准位姿信息，未来或将成为多数较高水平智能网联汽车标配。民生证券指出，高精定位终端在中国乘用车前装量产领域的市场空间有望达到108.5亿元，2022-2025年CAGR达77.6%，伴随高等级自动驾驶技术的逐步演绎，预计行业天花板还将进一步打开。
前所未有的产业机遇加速了巨头入场的步伐。目前，千寻位置、四维图新、中国移动、中国联通、中国电信依靠着先期积累，都在加速布局高精定位基站，这些基站专门用来做高精度辅助定位。而能够提供成熟而好用的高精定位产品的服务商则是这些基站布局者的最佳Partner，将对国内高精定位产业发展起到推动作用。
iGNSS Auto让定位“零误差”
当前，汽车产业内使用较为广泛的高精定位技术为实时动态定位系统(RTK)。RTK的工作原理，就是地面基准站(如移动布局的4G基站)不断接收全球导航卫星系统(GNSS)信号，基准站将卫星定位结果与与已有精确坐标对比，计算出该区域卫星定位的综合误差。基准站将误差数据发送给附近的流动终端(即车上的RTK接收天线)。流动站收到误差数据，矫正自身定位结果，实现厘米至亚米级定位精度。
RTK技术对密集的基准站资源依赖较大，当个别基准站出现故障或数据异常时，服务区内的用户定位精度就会下降。而在移动网络无法覆盖的区域，如天桥、隧道、地下停车场等场所收取不到GNSS卫星信号时，RTK就无法进行精准定位。
在这些特殊情况下，惯性测量装置 (IMU)就可以协助车辆进行自主导航。云贯玉衡科技有限公司就是将GNSS与IMU传感器相结合，进行多源融合定位技术创新的初创企业。目前云贯玉衡所推出的iGNSS Auto产品可以面向各类车型提供智能定位导航增值服务，这一方案也被《麻省理工科技评论》评定为2022年全球十大突破性技术。
IMU组成的惯性导航系统，可以根据当前的位置、前进的速度，方向和角度，自己建立一个坐标系，算出一个预估的位置，输出给导航地图一个经纬度位置，实现自主导航。值得注意的是，依靠预估进行定位的IMU系统在定位过程中会存在误差，且距离越远，误差越大，但通过技术突破，云贯玉衡的IMU系统已经避免了误差的存在。
云贯玉衡COO朱鸿表示：“传统的IMU会出现累积误差，但iGNSS Auto提供的是绝对位置定位，不存在误差，这是我们独有的竞争力。”根据朱鸿描述，即使在没有任何GNSS信号的情况下，iGNSS Auto的IMU传感器也可以指导车辆连续永久行驶。
除了对卫星信号依赖较强外，传统的RTK技术需要上报移动运营商平台，这就造成了用户隐私的泄露。出于保护用户隐私的目的，云贯玉衡采用了PPP-RTK技术。PPP-RTK通过对基站数据进行综合估计和建模，生成一套包含卫星钟差、轨道误差、区域电离层误差等的状态改正量，发送至流动站进行位置解算。
“PPP-RTK技术也是云贯玉衡相对于与国内竞品的一大优势。iGNSS Auto由RTK和IMU两部分组成，但这两部分都不需要获取用户位置，对用户隐私保护水平已经比肩外企巨头。”朱鸿补充道。
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