最新挂牌信息：个人闲置京牌出租多少钱一个月?——2023已更新(车牌行业资讯)
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买一个北京车牌需要多少钱
现在北京车牌有价无市：
1、北京车牌不能过户的，车和牌照不能分离。也就说目前北京出租车牌的叫背户。车主和牌照必须是同一个人；
2、租车牌是你买车后，找个出租车牌的人，然后车辆信息都要上这个人的信息。你们必须签好租牌信息的合同，否则将来验车，或者过户卖车都是麻烦；
3、北京市场现在是3中，一种是相对安全一点的比如4S，二手车公司做担保租赁的，这个相对贵点。一种是直接找到租赁人。
最新挂牌信息：个人闲置京牌出租多少钱一个月?——2023已更新(车牌行业资讯)
北京车牌：2022年一个北京车牌到底值多少钱？
在介绍京牌价格之前，我们先来了解一组2022年最近一期的摇号数据。
2022年全年小客车指标配额约10万个，根据5月份的新能源摇号数据显示，共配置个人新能源指标21680个，由于摇号人数众多，中签率仅有0.18%左右。
而且根据近期新能源走向来看，未来相关部门还可能将部分燃油指标分配给新能源，这也代表着以后摇号将更加困难。
wWw。sOJiE。cN一、普通京牌价值约12万-15万
也正是在这样的大环境内，滋生了一批以买卖京牌为生的企业，人们熟知的京牌合法获得途径，无非就是法拍、摇号。
但是在这些企业内，却存在诸多不合法的京牌交易方式，其中最为活跃的就是背户和结婚过户。
背户就是租车牌，由出租方和承租方签订没有法律效应的《车牌租赁协议》，年限分别为3年、5年、20年等，分别对应的价格约为4.5万、6.5万、11万左右。
结婚过户相对较为复杂，需要卖方和买方通过结婚的方式，将车牌过户给买方后再离婚，类型分别有北京男、北京女、外地男、外地女等，其对应的价格约为15万、16万、13万、14万左右，且呈现上涨趋势，价格涨幅约1万元左右。
从以上京牌价格来看，你买一辆15万左右的车，加上车牌则需要花费约26万-30万左右，这些钱恐怕都够买一辆低档的BBA了吧？
wWw。sOJiE。cN二、公户京牌价格高达28万上下
不过在京牌交易市场内还有一种比较特殊的京牌，那就是“公户京牌”，其价值相对普通京牌高出不少，约在28万上下。
公户京牌俗称公户标，而公户标同样也需要摇号，但是只要满足纳税额度，最高可以获取8个有效编码参与摇号，所以公户指标摇号相对比较容易。
而公户京牌价格之所以这么高，与它的特性有一定的关系，公司京牌并不属于某个人，而是隶属于公司的，所以只要你购得了这个公司，那其名下的京牌自然而然就成你的了。
但是公户京牌后期维护费用却很高，一个远郊区的公司一年的地址费用约在5000-8000左右，记账费约在2400左右，而且还需要支付每年的年报、季报费用约2000-3000左右。
而城区内的一般人公司费用就更高了，光是地址费就需要1万-3万之间，记账费年均4800左右，也就是说除去年报、季报，每年就需要支出约1.5万-3.5万左右。
所以购买公户京牌的大多是土豪，因为只有他们能承受得住这些持续消耗的费用。
虽然市场内存在多种京牌交易方式，但是都存在一定的风险性，个人普通车牌无论是背户还是结婚过户，都不受到法律保护，所以一旦出现问题，将会有很大损失。
wWw。sOJiE。cN而公户京牌同样存在一定的风险，因为你不了解其公司前身是否拥有法律诉讼，以及其他类似库存、税务、工商等其他问题，所以非专业人士，请勿轻易涉足。
总体来说，京牌最安全且合法的获得方式，只有摇号和法拍，虽然存在一定难度，但是贵在踏实。
闪电快讯丨元戎启行L4级前装方案投入自动驾驶运营，成本业内最低
记者 汤一涛
2022年4月20日，元戎启行L4级自动驾驶前装方案车队落地北京。该车队由30辆自动驾驶车辆组成，将投入到元戎启行在北京的RoboTaxi运营中。
这组车队搭载的L4级自动驾驶解决方案DeepRoute-Driver 2.0，已在北京CBD常态化路测了半年。根据元戎启行介绍，在性能上，DeepRoute-Driver 2.0可以实现变道、避开临时路障等复杂操作，以及“鬼探头”、“加塞”等特殊路况。作为前装方案，DeepRoute-Driver 2.0目前已经与飞凡MARVEL R(图片|配置|询价)、林肯MKZ、吉利几何A等车型成功适配。
DeepRoute-Driver 2.0采用了多传感器融合的感知方案，配备2到5颗固态激光雷达和8个摄像头，精准感知距离超过200米。出于安全考虑，DeepRoute-Driver 2.0还配备了纯视觉的冗余感知系统，以及云端保障平台、数据保障系统等安全冗余系统。
在算力上，DeepRoute-Driver 2.0搭载了NVIDIA DRIVE Orin车规级芯片，整体功耗控制在了150 瓦。
DeepRoute-Driver 2.0目前的成本不到1万美元(约合6.41万元人民币)。元戎启行称，这是业内成本最低的L4级自动驾驶解决方案。元戎启行CEO周光表示：“在确保系统性能的基础上，与车企进行大规模合作后，整套自动驾驶系统成本可再降低70%。”
根据元戎启行的规划，预计到2024年，搭载元戎启行L4级自动驾驶解决方案的汽车将开始量产并大规模进入市场，届时车辆会在数据积累丰富的区域率先实现L4级自动驾驶，在其他区域先以人机共驾的模式积累数据，最终实现更多区域的自动驾驶。
我们提供以下服务：
1、京牌短租
车牌短期租用，灵活方便，律师公证，安全无忧。
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车牌长期租用，三方协议，律师公证，安全无忧。
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wWw。sOJiE。cN我们的服务优势：
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公司简介
公司自15年从事京牌租赁行业(北京车牌-北京车牌租赁-北京车牌出租-北京车牌过户)多年的时间，截至目前为止已经协助上万名客户解决车牌租赁的难题，让很多客户将手中闲置车牌利用起来，换取可观的租金。更让许多客户解决了买车没有车牌的极大难题。我们公司有固定的经营场所，拥有多名专业顾问和代办车务手续的代办人员。租户和指标人签署正规车牌租赁合同，保障双方权益，迄今为止没出现一起客户不满意投诉事件。在业界有很好的口碑和信誉。
我们也在与时俱进，不断创新，不断学习，让自己更好的为客户服务。截至目前北京已经有众多的宝马，奔驰，奥迪4s店成为我们公司的合作伙伴。
Mobileye自动驾驶汽车已全面搭载真正冗余传感系统
36氪获悉，英特尔子公司Mobileye在最新的视频中展示搭载其真正冗余(True Redundancy™)传感系统的自动驾驶汽车在以色列行驶的情况。据介绍，True Redundancy™是Mobileye独特的环境传感解决方案，包含两个独立的子系统——一个仅采用摄像头，另一个采用激光雷达和雷达的结合，这两个子系统互为备份，而非相互补充，因此该传感解决方案可以实现更长的平均故障间隔时间。
L2+自动驾驶只是噱头吗？如何消除“恐怖谷”
有多少企业提出过零排放、零事故、零伤亡的口号？ 捷豹路虎、通用汽车、高合汽车、梅赛德斯-奔驰，甚至还有博世、采埃孚等等，恐怕两只手都数不过来。
然而, 同济大学汽车学院的朱西产教授却提出了一个新的观点：我们无法追求零事故。
要想弄懂这个观点，需要先从L2+自动驾驶说起。
目前很多车企在传播的时候，都称自己的产品搭载了L2+自动驾驶系统，以2.5级和2.9级为主。有人认为这只是车企在玩文字游戏， 毕竟在2022年5月发布的SAE J3016驾驶自动化评级中，并没有 L2+这样一个层级。
作为行业最新的通用准则，SAE J3016特意界定了L2级和L3级之间的差异，以便更好地定义已经量产和正在开发的自动驾驶技术。该评级系统将L0至L2级系统命名为“驾驶员辅助系统”，而L3至L5级则被视为 “自动驾驶系统”。
那么，目前业内盛行的L2+自动驾驶真的只是噱头吗?
朱西产教授认为，L2+自动驾驶其实是以人机共驾形式落地的L3级自动驾驶，完全不同于L2级自动驾驶或ADAS驾驶辅助， L2级不可能通过软件迭代而成长为L3，而L2+最终是要成长为L3的。
wWw。sOJiE。cN他说：“L2+的硬件开发是按照L3去做的，由于软件需要迭代，政府的认可认证流程有点滞后，以及企业出于对自动驾驶法律责任的考虑，目前这些NP类的产品只能按照L2+进行宣传。”
朱西产教授指出，在从L2向L3迭代的过程中，尽管企业在用户手册里边强调了是辅助驾驶系统，但是很多驾驶员会长时间脱离驾驶，当成自动驾驶系统来使用。这类产品存在一定的安全隐患，并且事故责任不清晰。
他将这种安全隐患称为“恐怖谷”，因为它发生的概率不高，但一旦发生很有可能是致命的。“恐怖谷”存在的原因，主要是因为用户的期待超过了系统的能力。
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