2022个人闲置京牌指标出租多少钱一个月,租个大概多少钱？
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买一个北京车牌需要多少钱
现在北京车牌有价无市：
1、北京车牌不能过户的，车和牌照不能分离。也就说目前北京出租车牌的叫背户。车主和牌照必须是同一个人；
2、租车牌是你买车后，找个出租车牌的人，然后车辆信息都要上这个人的信息。你们必须签好租牌信息的合同，否则将来验车，或者过户卖车都是麻烦；
3、北京市场现在是3中，一种是相对安全一点的比如4S，二手车公司做担保租赁的，这个相对贵点。一种是直接找到租赁人。
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北京车牌：2022年一个北京车牌到底值多少钱？
在介绍京牌价格之前，我们先来了解一组2022年最近一期的摇号数据。
2022年全年小客车指标配额约10万个，根据5月份的新能源摇号数据显示，共配置个人新能源指标21680个，由于摇号人数众多，中签率仅有0.18%左右。
而且根据近期新能源走向来看，未来相关部门还可能将部分燃油指标分配给新能源，这也代表着以后摇号将更加困难。
一、普通京牌价值约12万-15万
也正是在这样的大环境内，滋生了一批以买卖京牌为生的企业，人们熟知的京牌合法获得途径，无非就是法拍、摇号。
但是在这些企业内，却存在诸多不合法的京牌交易方式，其中最为活跃的就是背户和结婚过户。
背户就是租车牌，由出租方和承租方签订没有法律效应的《车牌租赁协议》，年限分别为3年、5年、20年等，分别对应的价格约为4.5万、6.5万、11万左右。
结婚过户相对较为复杂，需要卖方和买方通过结婚的方式，将车牌过户给买方后再离婚，类型分别有北京男、北京女、外地男、外地女等，其对应的价格约为15万、16万、13万、14万左右，且呈现上涨趋势，价格涨幅约1万元左右。
从以上京牌价格来看，你买一辆15万左右的车，加上车牌则需要花费约26万-30万左右，这些钱恐怕都够买一辆低档的BBA了吧？
二、公户京牌价格高达28万上下
不过在京牌交易市场内还有一种比较特殊的京牌，那就是“公户京牌”，其价值相对普通京牌高出不少，约在28万上下。
公户京牌俗称公户标，而公户标同样也需要摇号，但是只要满足纳税额度，最高可以获取8个有效编码参与摇号，所以公户指标摇号相对比较容易。
而公户京牌价格之所以这么高，与它的特性有一定的关系，公司京牌并不属于某个人，而是隶属于公司的，所以只要你购得了这个公司，那其名下的京牌自然而然就成你的了。
但是公户京牌后期维护费用却很高，一个远郊区的公司一年的地址费用约在5000-8000左右，记账费约在2400左右，而且还需要支付每年的年报、季报费用约2000-3000左右。
而城区内的一般人公司费用就更高了，光是地址费就需要1万-3万之间，记账费年均4800左右，也就是说除去年报、季报，每年就需要支出约1.5万-3.5万左右。
所以购买公户京牌的大多是土豪，因为只有他们能承受得住这些持续消耗的费用。
虽然市场内存在多种京牌交易方式，但是都存在一定的风险性，个人普通车牌无论是背户还是结婚过户，都不受到法律保护，所以一旦出现问题，将会有很大损失。
而公户京牌同样存在一定的风险，因为你不了解其公司前身是否拥有法律诉讼，以及其他类似库存、税务、工商等其他问题，所以非专业人士，请勿轻易涉足。
总体来说，京牌最安全且合法的获得方式，只有摇号和法拍，虽然存在一定难度，但是贵在踏实。
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集度公布激光雷达位置，李想和夏一平却聊上了……
4 月 18 日集度汽车公布了其首款车型的最新进展，从图片上可以看出该车型采用了贯穿式灯带，在轮眉上还有 ADAS 的工作指示灯，更显眼的是矗立在机舱盖上的两颗激光雷达。
www。soJie.Cn本次沟通会上，集度汽车也确认，该激光雷达的型号为禾赛 AT128，采用伸缩式的设计。
布局方式刚刚曝光，理想汽车创始人李想就在 42 号车库微博下分享了自己的看法：
「在车顶上放一个，和在机盖或保险杠放两个，性能上没有任何区别，甚至头顶的单颗性能会更好。但是，在行人碰撞、维修成本、和震动控制(链接主车体)上，都是车顶是最优的。唯一的问题是，车顶激光雷达的造型会需要适应，因为太像机动战士-高达了。」
不久后，季度汽车 CEO 夏一平回复的该条评论，表示：
「还是有差别的，120 度的 FOV 和 180 度的 FOV 还是不一样的，解决的 corner case 也不一样，所以在产品的能力上和体验上甚至是安全性还是有差别的。」
站在激光雷达大规模上车的时间点，我们已经看到了多家车企给出「头顶」、「机盖」、「保险杠」，多种布局方案，所以借此机会给大家做一波盘点，看看各家车企都是如何选择的，激光雷达布局的背后又意味着什么?
先看看集度的方案
从图中可以看出，集度 2 颗激光雷达位于车头上方左右两端，这是集度首创的布局方式，并且采用了伸缩式的设计。
两颗雷达完成了车头 180° 的探测覆盖，同时在车头中央最核心的区域，还实现了 60° 的双雷达覆盖。
从集度网站文件中，我们总结了 3 大优点：
车头双雷达水平 180° 的 FOV 覆盖在「鬼探头」、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强;
车辆正前方 60° FOV 的区域内，双激光雷达可做到加倍重叠，目标物上的点云数据更多，识别准确率更高;
双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。
www。soJie.Cn首先 180° 的探测角度相比 120°，在左右两侧各减小了 30° 的视觉盲区，物理盲区的降低，必然会提升鬼探头等场景的探测能力。
而且集度这颗雷达既覆盖了车侧也覆盖了车头的区域，可以通过一颗雷达监测加塞车辆的整个切入轨迹。
这里说一个比较典型的鬼探头案例，右侧路边的车辆，遮挡了右侧雷达的探测，而左侧的雷达由于更靠外的位置，或得了更好的视野，刚好可以看到车辆前方的区域。
就像我们的人眼，挡住了右眼，但得益于左眼较大的可视角度，也可以看到部分右眼盲区的画面。
摄像头和右 Lidar 没有探测到盲区的行人，左 Lidar 看到了
第二个优点是中间区域 60° 的双雷达感知覆盖，相比只采用一颗激光雷达可以获得更加密集的点云信息，从而获得更准确的感知结果。
但获得更加准确感知结果的前提是，做好激光雷达数据的融合算法，两颗雷达输出的结果必须高度契合。
第三点是冗余，这里的冗余有 2 层意思，集度官方表示：「双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。 」
这一点没有任何疑问，当一颗雷达出现故障后，另一颗雷达可以继续工作，起到一定程度冗余的作用，就像双电车型两颗电机相互冗余。
www。soJie.Cn第二层冗余是在系统层，集度官方表示：「SIMUCar 2.0 阶段正在测试开发的纯视觉和激光雷达自动驾驶方案，是独立的双系统，能够在量产后实现『真冗余』。与传统方案相比，集度的两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，两套方案既能高效自驱，也能高效协同。」
所以在系统层面，视觉和激光雷达是两套系统，可以协同工作，也可以独立工作。
在这里我也谨慎猜测，集度会和 Mobileye 一样，在视觉系统出现故障之后，雷达系统可以继续保障车辆的正常运行，换句话说，依靠视觉这套辅助驾驶可以独立工作，依靠激光雷达也可以独立工作。
但这个观点，也遭到过业内大佬的反对，原华为 ADS 负责人苏菁曾在媒体采访就「有一家头部自动驾驶公司提出了真冗余，把雷达、LIDAR 作为一个子系统，把纯视觉作为一个子系统，独立测试，两个子系统接管率相乘来实现统计学意义上所需测试里程的降低。」一问做出回答：
「坦率地说，我猜那个是他们 Marketing 写的，绝对不是他们研发写的，否则我就要怀疑他们的研发能力了。真正决定你接管率的，绝不仅是你的感知系统，跟你的规控关系非常大，甚至比感知系统还要大。这些系统是没有你所谓的真冗余设计的对吗?
第二，绝大多数那些难以处理的 case，你加上 80 倍的传感器也处理不了。我敢跟你打赌。所以这种乘的算法来做统计的逻辑是很荒唐的。
真冗余是很 Marketing 的说法，你要把感知做好，你就应该做传感器融合，而不是做冗余，做冗余是对传感器很严重的浪费。他们的技术水平绝对不是这样。」
所以对于第二层冗余的概念，我们持观望的看法。
总体看下来，集度这 2 颗雷达的效果综合表现不赖，但李想则表达了一些不同的看法。
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公司自15年从事京牌租赁行业(北京车牌-北京车牌租赁-北京车牌出租-北京车牌过户)多年的时间，截至目前为止已经协助上万名客户解决车牌租赁的难题，让很多客户将手中闲置车牌利用起来，换取可观的租金。更让许多客户解决了买车没有车牌的极大难题。我们公司有固定的经营场所，拥有多名专业顾问和代办车务手续的代办人员。租户和指标人签署正规车牌租赁合同，保障双方权益，迄今为止没出现一起客户不满意投诉事件。在业界有很好的口碑和信誉。
我们也在与时俱进，不断创新，不断学习，让自己更好的为客户服务。截至目前北京已经有众多的宝马，奔驰，奥迪4s店成为我们公司的合作伙伴。
独立IPO的Mobileye能否破局
曾经的自动驾驶霸主。Mobileye从单目视觉系统出发，深耕ADAS计算机视觉赛道，并成为该领域的全球领导者。在2017年被英特尔收购后，公司从单一的芯片制造厂商向系统供应厂商转变，正式迈入自动驾驶领域。2022年，Mobileye的成绩依旧亮眼。EyeQ芯片累计出货量达1亿颗，收入同比增速超40%。截至目前，EyeQ系列芯片已发布6代产品，EyeQ3及EyeQ4系列曾备受主流车商青睐，搭载于特斯拉、宝马、蔚来等车型。前期的先发优势也使得公司在数据方面占领高地。
“黑盒模式”已出现水土不服。在辉煌的背后，却是Mobileye的增速放缓和主机厂的纷纷背离。蔚来、小鹏、理想等传统车企都宣布下一代旗舰车型选择英伟达的Orin芯片，“老伙伴”宝马也表示下一代自动驾驶将采用高通Ride平台。Mobileye的市场份额已从90%缩减至70%。究其原因，1)Mobileye提供的自动驾驶解决方案缺乏开放性;2)算法迭代慢，更新周期长，服务支持能力相对偏弱;3)EyeQ系列芯片性能在行业中不占优势。在全栈自研成为趋势的智能化大背景下，显然Mobileye在交付模式和算力上已经开始“掉队”。
面对困境，Mobileye已在改变。寻求独立IPO就是Mobileye迈出的第一大步。2022年3月初，公司已向SEC提交首次公开募股(IPO)申请。同时，Mobileye开始放弃诸多诟病的封闭式算法，与主机厂开展更为开放的合作，宣布与极氪展开全面合作，并将于2024年前共赴全球首辆L4级自动驾驶汽车。此外，Mobileye在产品端全面发力，加速芯片迭代以及打造高精雷达。2022年CES上推出的三款高算力芯片和成像雷达、激光雷达的自研，或将帮助Mobileye的消费级L4自动驾驶实现真正量产。
风险提示：Mobileye无法独立IPO的风险;行业竞争加剧的风险;大客户流失的风险。
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