最新租牌信息：租新能源车牌一个月多少钱?2023已更新(最新消息)
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买一个北京车牌需要多少钱
现在北京车牌有价无市：
1、北京车牌不能过户的，车和牌照不能分离。也就说目前北京出租车牌的叫背户。车主和牌照必须是同一个人；
2、租车牌是你买车后，找个出租车牌的人，然后车辆信息都要上这个人的信息。你们必须签好租牌信息的合同，否则将来验车，或者过户卖车都是麻烦；
3、北京市场现在是3中，一种是相对安全一点的比如4S，二手车公司做担保租赁的，这个相对贵点。一种是直接找到租赁人。
最新租牌信息：租新能源车牌一个月多少钱?2023已更新(最新消息)
北京车牌：2022年一个北京车牌到底值多少钱？
在介绍京牌价格之前，我们先来了解一组2022年最近一期的摇号数据。
2022年全年小客车指标配额约10万个，根据5月份的新能源摇号数据显示，共配置个人新能源指标21680个，由于摇号人数众多，中签率仅有0.18%左右。
而且根据近期新能源走向来看，未来相关部门还可能将部分燃油指标分配给新能源，这也代表着以后摇号将更加困难。
一、普通京牌价值约12万-15万
也正是在这样的大环境内，滋生了一批以买卖京牌为生的企业，人们熟知的京牌合法获得途径，无非就是法拍、摇号。
但是在这些企业内，却存在诸多不合法的京牌交易方式，其中最为活跃的就是背户和结婚过户。
背户就是租车牌，由出租方和承租方签订没有法律效应的《车牌租赁协议》，年限分别为3年、5年、20年等，分别对应的价格约为4.5万、6.5万、11万左右。
结婚过户相对较为复杂，需要卖方和买方通过结婚的方式，将车牌过户给买方后再离婚，类型分别有北京男、北京女、外地男、外地女等，其对应的价格约为15万、16万、13万、14万左右，且呈现上涨趋势，价格涨幅约1万元左右。
从以上京牌价格来看，你买一辆15万左右的车，加上车牌则需要花费约26万-30万左右，这些钱恐怕都够买一辆低档的BBA了吧？
二、公户京牌价格高达28万上下
不过在京牌交易市场内还有一种比较特殊的京牌，那就是“公户京牌”，其价值相对普通京牌高出不少，约在28万上下。
公户京牌俗称公户标，而公户标同样也需要摇号，但是只要满足纳税额度，最高可以获取8个有效编码参与摇号，所以公户指标摇号相对比较容易。
而公户京牌价格之所以这么高，与它的特性有一定的关系，公司京牌并不属于某个人，而是隶属于公司的，所以只要你购得了这个公司，那其名下的京牌自然而然就成你的了。
wWW。sOJiE。Cn但是公户京牌后期维护费用却很高，一个远郊区的公司一年的地址费用约在5000-8000左右，记账费约在2400左右，而且还需要支付每年的年报、季报费用约2000-3000左右。
而城区内的一般人公司费用就更高了，光是地址费就需要1万-3万之间，记账费年均4800左右，也就是说除去年报、季报，每年就需要支出约1.5万-3.5万左右。
所以购买公户京牌的大多是土豪，因为只有他们能承受得住这些持续消耗的费用。
虽然市场内存在多种京牌交易方式，但是都存在一定的风险性，个人普通车牌无论是背户还是结婚过户，都不受到法律保护，所以一旦出现问题，将会有很大损失。
而公户京牌同样存在一定的风险，因为你不了解其公司前身是否拥有法律诉讼，以及其他类似库存、税务、工商等其他问题，所以非专业人士，请勿轻易涉足。
总体来说，京牌最安全且合法的获得方式，只有摇号和法拍，虽然存在一定难度，但是贵在踏实。
车身和舒适域电子产品功能及客户情况（已配套量产）
（四）其他电子产品：公司积极发展底盘控制、新能源和动力系统等电子产品
1) 底盘控制电子产品
底盘电控系统作为整车电子电气系统中的重要部分，不仅可以改善驾乘的舒适性，同时也保证了驾乘的安全性，是汽车运动控制、主动安全功能实现及智能驾驶的基础。
公司底盘控制电子产品包括电动助力转向控制器 EPS、电子驻车系统 EPB、线控制动系统 EWBS 和底盘域控制器 CDC 等。其中，电动助力转向控制器 EPS 用于汽车电动助力转向系统，是该系统的控制部件，通过控制电机提供转向助力，具有节能环保、调整简单、装配灵活等特点，是智能驾驶场景中重要的执行器。2006 年，公司成立 EPS 团队，对 EPS 全系列产品进行针对性开发，已配套东风风神 D01/D02、长安跨越 V3、塔塔Intra1000 /Intra1300 等车型。同时公司能够提供支持智能驾驶的 EPS 产品，具备接口配置适用范围广、产品功能完善、信息安全等级高等特点。
2022 年实现销量 24 万套、同比+6.6%、单价 171 元/套、同比持平，营业收入 0.4 亿元、同比+6.3%，毛利率 20.7%、同比-2.1PP。
图表 52：底盘控制电子产品功能及客户情况
2) 新能源和动力系统电子产品
具体产品包括整车控制单元 VCU、电池管理系统 BMS 和动力分动模块 PDS 等。整车控制单元 VCU 是车辆的核心控制部件，能够根据客户需求定制实现车辆模式判断、整车驱动(扭矩管理)、能量回收控制、定速巡航等数十项功能。2010 年，公司推出第一代整车控制单元产品，经过多次的平台迭代开发，产品功能不断优化;目前公司整车控制单元主要包括新能源整车控制器和商用车整车控制器，已服务国内外十余家主机厂包括一汽解放、江铃汽车、吉利汽车、中国重汽等。电池管理系统 BMS 依托公司在控制系统领域的技术实力和经验积累，已覆盖 12V-800V 各电压级别电池包类型，并兼顾乘用车及商业车使用环境，具有广泛的适用性，主要配套客户包括北汽集团、国轩高科、孚能科技等。
2022 年实现销量 14 万套、同比-4.1%、单价 287 元/套、同比+20%，营业收入 0.4 亿元、同比+15 %，毛利率 28.6%、同比-3.8PP。
图表 55：新能源和动力系统电子产品功能及客户情况
3) 高端装备电子产品
主要为高端装备领域客户配套生产机电控制等产品，具体产品包括伺服控制组件、信号处理系列产品、通用高压直流电动机控制器、电动机构控制器。凭借自身研发技术和系统的解决方案，公司高端装备电子产品市场认可度持续提升。
2022 年实现销量 595 套、同比+29%、单价 6.1 万元/套、同比+93%，营业收入 0.4 亿元、同比+150 %，毛利率 48.3%、同比-1.1PP。
4) 汽车电子产品开发服务
依托在智能驾驶、智能网联、新能源和动力系统、车身和舒适域、底盘控制等领域的汽车电子产品量产经验与技术优势，根据整车企业新车型项目的定制化需求，在产品定点后组织人员开展汽车电子产品的定制化开发服务。目前主要客户包括一汽集团、上汽集团、北汽集团、江铃汽车、博格华纳等。2022 年实现营业收入 0.8 亿元、同比-6.9%，毛利率 49.7%、同比-24.3PP。
（五）研发服务及解决方案业务：为众多客户提供汽车电子系统、高端装备电子系统研发服务
公司研发服务及解决方案业务包括汽车电子系统研发服务与高端电子系统研发服务，目前为北汽集团、吉利等众多整车厂提供了整车电子电气架构开发咨询服务;为一汽集团、东风集团、北汽集团等国内外整车及零部件企业提供汽车电子安全咨询服务;为吉利、蔚来汽车、安波福等提供汽车嵌入式软件开发服务等等。
（六）高级别智能驾驶解决方案：行业逐步进入落地期，公司拥有多场景解决方案
1、高级别智能驾驶逐步进入落地期，Robobus、Robotaxi 等为主流应用场景
自动驾驶等级越低、应用场景的地理围栏等级越低，自动驾驶更容易落地。 2019 年 Gartner新兴技术成熟度曲线图显示自动驾驶 L4 级处于泡沫幻灭期，随着自动驾驶产业加大研发投入、政府加大支持、硬件成本下降、软件算法加速提升，自动驾驶落地场景有望更加明确清晰。自动驾驶落地情况根据 SAE 定义，自动驾驶等级分为 5 级，分别为辅助驾驶L1、部分自动驾驶 L2、条件自动驾驶 L3、高度自动驾驶 L4 和完全自动驾驶 L5;L3 等级是部分自动驾驶和完全自动驾驶的过渡。L0-L4 级均只能运行在限定场景，地理围栏用于描述限定场景的复杂程度。自动驾驶等级越低、应用场景的地理围栏等级越低，自动驾驶更容易落地。
以场景为先导，自动驾驶逐步实现商业化。 正如前文论述，自动驾驶落地容易程度与应用场景的地理围栏等级成反比。因此，限定场景下(如园区、机场等)，高级自动驾驶率先实现商业化。根据蔚来资本测算，RoboTaxi、跨城物流、同城物流的市场规模分别为3500 亿元、7000 亿元、2500 亿元，市场前景广阔。
目前，自动驾驶部分主流落地场景及参与者有：
1) Robobus：在我国已进入规模化试运营阶段，参与者有百度、文远知行、驭势科技、元戎启行等。
2) Robotaxi：已展开常态化测试，参与者有特斯拉、Waymo、百度、滴滴、小马智行、文远知行、元戎启行和 AutoX 等。
3) 港口场景：部分港口开展自动驾驶集卡试运营，参与者有图森未来、主线科技、西井科技、智加科技等。
4) 封闭园区：互联网参与者较多，如百度、阿里、京东等等。
5) 干线物流：参与者有百度、图森未来、经纬恒润等。
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我们提供以下服务：
1、京牌短租
车牌短期租用，灵活方便，律师公证，安全无忧。
2、京牌长租
车牌长期租用，三方协议，律师公证，安全无忧。
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专业车务顾问，“一对一全程代办服务，客户经理全程实时监督服务。
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鲜有人比我们更懂车牌
公司简介
公司自15年从事京牌租赁行业(北京车牌-北京车牌租赁-北京车牌出租-北京车牌过户)多年的时间，截至目前为止已经协助上万名客户解决车牌租赁的难题，让很多客户将手中闲置车牌利用起来，换取可观的租金。更让许多客户解决了买车没有车牌的极大难题。我们公司有固定的经营场所，拥有多名专业顾问和代办车务手续的代办人员。租户和指标人签署正规车牌租赁合同，保障双方权益，迄今为止没出现一起客户不满意投诉事件。在业界有很好的口碑和信誉。
我们也在与时俱进，不断创新，不断学习，让自己更好的为客户服务。截至目前北京已经有众多的宝马，奔驰，奥迪4s店成为我们公司的合作伙伴。
潍柴谭旭光：无人驾驶都是大忽悠
近期，在潍柴动力召开的2022年度业绩发布会上，潍柴集团的董事长兼CEO谭旭光针对新能源汽车的一席发言，引起了众多关注，其热度甚至不亚于前阵子长安掌门人朱华荣的那句：“未来3-5年，80%的中国燃油车品牌将‘关停并转’。”
wWW。sOJiE。Cn那么，这位潍柴集团的董事长究竟说了什么，能如此轻易地登上本届汽车新闻热搜?
谭旭光：“无人驾驶就是忽悠，辅助驾驶是希望。未来新能源车，特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩。”说完以后，谭旭光还表示，他这些看法都是基于对新能源汽车市场结构的洞察的，并非一时头热。
坦白讲，谭旭光的后半句话我是认同的：
以中国流通协会统计的数据看，仅在2015年至2017年6月底，国内计划投建的新能源整车项目数量就超过了200个，而相关的投资金额更是突破人民币万亿元。
wWW。sOJiE。Cn这样的投资规模是个什么概念?如果将各家车企业已公开的新能源汽车产能目标汇总，保守估计的话能超过2,000万辆，几乎是2022年国内燃油车的总销量，也接近2022年国家预定新能源车销量目标的10倍。
同时，根据工信部统计数据，2022年，我国新能源汽车的产销量分别达到了354.5万辆和352.1万辆，要是按照上面估计的2,000万辆产能来算，产能利用率仅约17.7%，这是一个非常恐怖的数据。
而且，现在的新能源汽车市场竞争激烈，一方面是车载芯片、动力电池原材料的稀缺;另一方面，各大传统巨头也在加紧完成“大象转身”，而这对于弱势的新能源车企而言，就非常致命：要知道，2022年这354.5万辆产量的“头部集中度”很高，其中特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等领头羊就占去了绝大多数份额，而后来的大众ID、奔驰EQ、奥迪e-tron等传统车企的新能源品牌也来分一杯羹。
可以预见的是，未来的新能源车市场蛋糕只会越来越大，但同时市场的二八效应也愈发明显，留给弱势新势力的份额也越来越少。
而我们都知道，按照传统燃油车企的盈利模式，产能利用率需要超过70%才能保证正常经营，但目前在一众的新势力当中，也只有特斯拉在个别季度实现了净盈利。而像“蔚小理”这种头部的新势力品牌都在持续亏损，那更后面的弱势新势力还能撑多久?我们不得而知。
说完后半句，谭旭光的前半句话，我不赞成他的观点：
在谭旭光看来，辅助驾驶，特别是大家提及到的无人驾驶，是需要特定的环境去不断测试学习的。而这个环境需要花费大量的金钱去创造，结合目前已经完善的体系，如果将其打翻重来，会耗费大量的成本，所以在他的眼里，自动驾驶就是一个大忽悠。
所以谭旭光在这个问题上的措辞，还是比较激烈的：“你们忽悠完了新能源，就开始忽悠智能化了。我可以这样讲：‘无人驾驶就是忽悠!L1还凑活，L2也马马虎虎，L3不可能。你们听我的话，我老谭从不说假话。’“
L3真的不可能嘛？我们先来看看L3级别是什么：
根据工信部在去年正式发布的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，到了L3级，驾驶员就可以同时松开双手与双脚，整个自动驾驶系统会根据路况条件来操控车辆，只不过遇到紧急状态还需驾驶员的介入。
尴尬的是，就在前不久举行的电动车百人会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在演讲中就抛出了跟谭旭光完全相左的研判：“相信从2023年开始，我们会进入到新的时代，“人机共驾”会进入到这个时代。”，“真正的高阶自动驾驶和更远将来的无人驾驶一定会比智能手机对我们生活的颠覆要颠覆更多。”
而现实是，国内已经有部分车企推出了具备了L3级别自动驾驶能力的车型，这其中不乏新势力造车企业和传统车企巨头，例如：
具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7，全车共计 14 个摄像头外加5个毫米波雷达、12个超声波传感器，并且在三重高精度定位硬件(GPS+RTK+IMU)的加持下，全局定位精度可达厘米级;
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